BMW Z3 DISA szelep problémák okozó több motor problémák

Sziasztok! Van némi tapasztalatom a BMW-ken való munkában. Hasonló problémám volt a 2002-es BMW 3-as sorozatommal (325i). Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amin én is keresztülmentem, a teljesítményvesztés és a durva üresjárat szuper bosszantó volt. Elvittem a megbízható műhelyembe, ahol hibás DISA szelepet diagnosztizáltak. Az egész egységet ki kellett cserélni, nem lehetett csak részeket javítani. A teljes javítás kb. 280 euróba került, de teljesen megérte. Az autó utána úgy futott, mintha új lenne. Gyors kérdés, kiolvastatta a diagnosztikai kódokat? Megosztanád a motortípusodat is? Ez segítene abban, hogy konkrétabb tanácsot tudjak adni, mivel a DISA-problémák a különböző BMW-motorok esetében eltérőek lehetnek. Ha ilyen tüneteket tapasztalsz, ne várj túl sokáig az ellenőrzéssel. Az enyém elég gyorsan rosszabbodott, és elkezdte befolyásolni a motor általános teljesítményét.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Az enyém 96308 KM-nél van, és éppen a múlt hónapban végezték el a szervizt. Tegnap kiolvasták a diagnosztikai kódokat, ezek a szívórendszer problémáira mutatnak. Az erőkiesés nagyon zavar, főleg amikor előzni próbálok. Örülök, hogy a DISA szelep cseréje megoldotta az Ön számára. Lehet, hogy a héten elviszem az enyémet a boltba, ahelyett, hogy megvárnám, amíg rosszabb lesz. A javítási költség ésszerűnek tűnik, ha megoldja ezeket a bosszantó tüneteket.

(Fordította Angol)

Szia megint! Csak utána akartam járni ennek, mivel pontosan ugyanezen a megpróbáltatáson mentem keresztül a 325i-vel. Miután kicseréltem a DISA szelepemet, szorosan figyelemmel kísértem a tüneteket, hogy megbizonyosodjak arról, hogy minden megfelelően van rendezve. A javítás teljesen megoldotta az általad említett problémákat, az áramkimaradást, a durva üresjáratot, mindent. A javítás óta kb 30000 km-t tettem meg, és egyetlen probléma sem volt vele kapcsolatban. Most simán fut, mint a vaj. Egy dolgot azonban megtanultam, érdemes ellenőriztetni velük a szívócsonkot és a vákuumcsövet, amíg bent vannak. A szerelőm kis repedést észlelt az egyik vákuumvezetéken a DISA csere során. Ezzel egy időben sikerült javítani, ami valószínűleg segített az általános javulásban. A beviteli problémákra mutató diagnosztikai kódok határozottan alátámasztják a DISA szelep elméletét. Az enyém hasonló kódokat mutatott. Őszintén szólva, az egyik legjobb döntésem volt, ha hamarabb kijavítottam. Az autó teljesítménykülönbsége olyan volt, mint éjjel és nappal. Kövess minket a javítás menetéről! Mindig jó visszajelzést hallani ezekkel a javításokkal kapcsolatban, különösen ezekkel a BMW-kkel, amelyek úgy tűnik, hogy sok közös problémával rendelkeznek.

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen a részletes nyomon követést! Épp most értem vissza a Z3-am lefoglalásáról a műhelybe holnap reggelre. Teljes körű ellenőrzést fognak végezni a szívórendszeren, miközben kicserélik a DISA szelepet. Nagyon köszönöm a tippet a vákuumvezetékek ellenőrzésével kapcsolatban is, ezt kifejezetten nekik említettem. Őszintén szólva megkönnyebbülés, hogy a javítás teljesen megoldotta a problémáit. Az autóm a büszkeségem és az örömöm, amióta megvettem, és ezek a problémák nagyon elkeserítőek. Alig várom, hogy visszanyerjem ezt a sima teljesítményt, főleg, hogy naponta használom ezt az autót. A műhely valamivel magasabb árat adott nekem, mint amennyit fizetett, körülbelül 350 eurót, beleértve a munkát is, de szívesebben csinálnám meg rendesen, mint hogy további problémákat kockáztassak. Határozottan frissíteni fogom a témát, amint minden megoldódik, segíthet más BMW-tulajdonosoknak, akik hasonló problémákkal küzdenek. Ezúton is köszönünk minden segítséget!

(Fordította Angol)