BMW X7 hűtőfolyadék szivárgás rémálom: Vészhelyzeti üzemmóddal kapcsolatos problémák

Sziasztok! Volt némi tapasztalatom az autókon való munkában, semmi túl kiterjedt, de ismerem az utamat az alapvető javítások körül. Valójában valami hasonlóval szembesültem a 2017-es BMW X5-ösömmel körülbelül nyolc hónappal ezelőtt. A tünetek nagyjából azonosak voltak, túlmelegedés, vészhelyzeti üzemmód és azok az idegesítő figyelmeztető lámpák. Kiderült, hogy a hűtőfolyadékszint-érzékelőnek hibás volt a csatlakozása, ami mindenféle zavart okozott a rendszerben. Elvittem a szokásos műhelyembe, ahol megállapították, hogy a hűtőfolyadék-érzékelőhöz csatlakozó kábelköteg sérült. A kábel elkopott, és időszakos csatlakozási problémákat okozott. Új kábelköteggel és megfelelően lezárt csatlakozókkal láttak el, 95 euróba került, és azóta nem volt semmilyen probléma. Meg tudná osztani a járműve futásteljesítményét és azt, hogy a közelmúltban végeztek-e bármilyen javítást a hűtőrendszeren? Továbbá, amikor a hűtőfolyadék szivárgását észleli, az autó egy ideig tartó futása után szembetűnőbb, vagy állandóan jelentkezik? Ez az információ segítene kitalálni, hogy ugyanezzel a problémával küzd-e.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Az X7-emen 115664 KM van az órában, és a legutóbbi szerviz éppen rendszeres karbantartás volt kb 2 hónapja. A hűtőfolyadék szivárgása rosszabbnak tűnik, miután az autó körülbelül 20 percig járt, különösen akkor, ha a motor forró. Feltétlenül ellenőrizni fogom a kábelköteget, mert a tüneteid nagyjából megegyeznek az enyémmel. Reményt ad, hogy ez talán nem olyan súlyos, mint először gondoltam. Észrevett valamilyen konkrét jelet, mielőtt az érzékelő teljesen meghibásodott? Csak próbálom megérteni, hogy figyeljek-e valamire, amikor elviszem a műhelybe.

(Fordította Angol)

Szia megint! Köszönöm a nyomon követést. Miután elolvastam a szivárgási mintáját, arra gondolok, hogy ez eltérhet attól, amit tapasztaltam. Az X5-ösömnél még akkor sem volt tényleges hűtőfolyadék szivárgásom, amikor a kábelköteg működött, inkább a hamis leolvasásokról volt szó. Tekintettel arra, hogy valódi hűtőfolyadék-veszteséget tapasztal, amikor a motor forró, fogadni mernék, hogy meghibásodott vízszivattyúval vagy megrepedt tágulási tartállyal van baja. Ezek elég gyakori problémák a BMW-inknél. Valójában a tágulási tartályomat cseréltem körülbelül két évvel azelőtt, hogy a kábelezési probléma bekövetkezett. A szivárgás időpontja (20 perccel a futás után) igazán sokatmondó. Ez általában akkor van, amikor a rendszer eléri a teljes nyomást és hőmérsékletet. Az én esetemben a vezetékezési probléma előtt nem vettem észre semmilyen figyelmeztető jelet, kivéve az időnkénti hőmérséklet-ingadozásokat. De a helyzeted inkább mechanikusnak hangzik, mint elektromosnak. Észrevett valami édes szagú hűtőfolyadék gőzt, amikor a motor jár? Az előző tágulási tartállyal kapcsolatos problémámmal kapcsolatban ez jelentős tipp volt. Érdemes lehet megnézni, csak ne menjen túl közel a forró motorhoz közben. Ezt a leckét kemény úton tanultam meg! Azt javaslom, hogy mielőbb vizsgáltassák meg. Ezek a hűtési problémák elég gyorsan eszkalálódhatnak BMW-inkben. Hidd el, nem akarod elhalasztani!

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes betekintést! Valójában most aggaszt a vízszivattyú vagy a tágulási tartály miatt, ami a tényleges hűtőfolyadék-veszteséget tekintve sokkal értelmesebb. És igen, most, hogy megemlítetted, észrevettem azt az édes illatot, különösen, amikor autózás után parkol. Csak nem kötöttem össze korábban a pontokat. Abban teljesen igazad van, hogy nem halogatod. Már felhívtam a szerelőmet, és lefoglaltam holnap reggelre. Jobb félni, mint sajnálni, különösen ezekkel az összetett hűtőrendszerekkel. Nagyon köszönöm, hogy időt szakít tapasztalatai, a vezetékezési és a tágulási tartállyal kapcsolatos probléma megosztására. Így sokkal tisztább képet kaptam arról, hogy mit kell megbeszélni a szerelővel. Mindenképpen kerülöm, hogy túl közel kerüljek a forró motorhoz, köszönöm a figyelmeztetést! Frissítem a fórumot, ha megtudom, mi okozza a problémát. Még egyszer köszönök minden segítséget!

(Fordította Angol)

Hová tűntek a kérdéseim, meg akartam nézni, hogy kaptam-e már választ, nem emlékszem a pontos kérdésemre, amit feltettem. Csak arra, hogy a 30g-f terminál időnként kikapcsol és újra kell állítanom az időt. Azt is szeretném megtudni, hogy hol találom az olajnyomás kapcsolót és az olajhőmérséklet érzékelőt a bmw 3 sorozat e90 n47d20a n47d20a 🤔 Az olajnyomás kapcsoló szerintem pont az olajszűrő alatt van. De az olajhőmérséklet érzékelőt nem találom. És a csere vízpumpa cseréjekor a hűtőfolyadékot újra le kell ereszteni érzés után? Tudtok ebben segíteni, köszönöm LG.

(Fordította Német)

Hello Mani39, A BMW E90 N47D20A esetében az olajnyomás-kapcsoló valóban az olajszűrőház alatt van, míg az olajhőmérséklet-érzékelő valószínűleg az olajteknő vagy a szűrőház közelében van. A vízpumpa cseréjekor ki kell ereszteni a hűtőfolyadék-rendszert, hogy elkerülje a túlmelegedést okozó légtömeget. Ha gondjai vannak, hasznos lehet egy szakképzett szerelővel való konzultáció. Szóljon, ha ezzel megoldódott a probléma, vagy ha további segítségre van szüksége.

(Fordította Angol)