BMW X7 Diesel: Az izzítógyertya Nightmare javításra szorul

Sziasztok! Nekem is hasonló problémáim voltak a 2017-es BMW X5 Diesel-emmel. Barkácsoló rajongó vagyok, némi tapasztalattal dolgozom autókon, bár a bonyolult dolgokat általában szakemberekre hagyom. A tüneteim nagyjából azonosak voltak, az előmelegítő lámpa nem aludt ki, hideg időben nehezen indult be, és fekete füst volt. Elvittem a megbízható műhelyembe, és kiderült, hogy az izzítógyertyát vezérlő modulhoz csatlakozó kábelköteg sérült. Néhány csatlakozó korrodálódott, ami rossz érintkezést okozott. A teljes javítás 95 euróba került alkatrész és munkadíjért. Mivel önnek X7-ese van, amely hasonló motorplatformon fut, mint az én régi X5-öm, lehet, hogy ugyanez a probléma. Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonnánk le, meg tudná osztani velünk: Jelenlegi futásteljesítmény? Bármilyen diagnosztikai kódot használt? Mikor jelentkeztek először a tünetek? Talán megspórolhat némi pénzt, ha pontosan meg tudja határozni a problémát, mielőtt a szervizbe megy.

(Fordította Angol)

Szia, köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én X7-esemben 176828 KM van az órán, és a tünetek kb. 2 héttel a legutóbbi szerviz után kezdődtek. P0380-as kódot kaptam (izzítógyertya/fűtőáramkör meghibásodás). Más kódot még nem húztam ki. A kábelköteg problémája hasonlóan hangzik, mint amit én tapasztaltam. Mindenképpen a csatlakozásokat fogom először ellenőrizni, mielőtt kicserélném az egész izzításvezérlő modult. Igazán értékelem a heads-up a csatlakozók ellenőrzésére, megmenthet engem egy csomó pénzt, ha ez minden, ami ez. Észrevetted, hogy a tiéd üresjáratban is durván jár? Az enyém úgy tűnik, hogy van egy enyhe vibráció, ami nem volt ott, mielőtt ezek a problémák kezdődtek.

(Fordította Angol)

Hé, örülök, hogy segíthetek! Igen, emlékszem, hogy az X5-ömnek valóban volt egy durva üresjárata is, ezt elfelejtettem megemlíteni az első válaszomban. Érdekes, hogy a szerviz után jelentek meg a tünetek. Az én problémáim is röviddel a rutin karbantartás után jelentek meg, ami még inkább meggyőzött arról, hogy ugyanazzal a problémával állunk szemben. A P0380 kód pontosan az, amit én is kaptam! A hasonló futásteljesítmény mellett (az enyém 165000 KM körül volt, amikor ez történt), ez tényleg a kábelköteg problémájára utal. Az üresjárati rezgés tipikusan akkor jelentkezik, ha a rossz csatlakozások miatt nem minden izzítógyertya gyullad ki megfelelően. Gyors tipp a tapasztalataimból, amikor a szerelőm javította, azt találta, hogy a csatlakozótüskék kissé meghajlottak, valószínűleg még abból az időből, amikor legutóbb dolgozott rajta valaki. Ez okozta az időszakos érintkezési problémákat. Győződjön meg róla, hogy bárki is ellenőrzi a magáét, jól megnézi a csapok igazítását is. Vigyázzon a csatlakozókban lévő nedvességre is, ez is hozzájárult a korróziós problémámhoz. A szerelőm dielektromos zsírt használt, miután mindent megtisztított, és azóta nem volt semmilyen problémám. Lehet, hogy érdemes megkérni a szerelőt, hogy tegye ugyanezt, ha hasonló problémákat talál.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes betekintést! Valójában segítettél leszűkíteni, hogy mit keressek. Azzal, hogy tudom, hogy az Ön X5-ösének is volt ilyen alapjárati rezgése, jobban érzem magam a diagnózisommal kapcsolatban. Mindenképpen először ezeket a csatlakozókat fogom ellenőrizni, mielőtt drágább javításokba kezdenék. Megkérem a szerelőmet, hogy kifejezetten vizsgálja meg a csapok beállítását, és ellenőrizze a nedvesség okozta sérüléseket. A dielektromos zsír tipp igazán hasznos, nem gondoltam volna erre. Úgy tűnik, mintha ezek a csatlakozó kérdések egy kicsit gyakori probléma a BMW dízelek, miután felhalmoznak néhány mérföldet. Igazán örülök, hogy megkérdeztem itt, mielőtt a kereskedő felé, aki valószínűleg ugrott volna egyenesen cserélni az egész izzítás vezérlő modul. Frissíteni fogom, amint rendbe hozom. Még egyszer köszönöm, hogy időt szakítasz arra, hogy megossza a tapasztalatokat, szuper hasznos!

(Fordította Angol)