BMW X7 Boost problémák: Teljesítményveszteség és üzemanyag-hatékonyság csökkenés

Sziasztok! Nekem tavaly volt egy elég hasonló problémám a 2018-as BMW X5-ösömmel. Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, de semmi túl fejlett. A tüneteim pontosan megegyeztek a tiéddel, gyenge gyorsulás, motorlámpa és szörnyű üzemanyag-fogyasztás. Miután elvittem a megbízható műhelyembe, hibás vákuumkapcsoló szelepet diagnosztizáltak. A turbónyomás-szabályozással volt baj. Körülbelül 140 eurót fizettem a javításért, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, és azóta tökéletesen működik. Minden bizonnyal ugyanez lehet a probléma az Ön X7-esénél is, mivel hasonló motoralkatrészeket használnak. Csak kíváncsiságból kérdezem, milyen motorváltozat van, és hány kilométer van benne? Ez az információ segítene abban, hogy pontosabb részleteket tudjak megosztani a javítási folyamatról, amin keresztülmentem. Remélem, ez segít a helyes irányba terelni!

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Megvan a benzines változat 128036 km-rel az órában. A legutóbbi szervizem valójában nemrégiben volt esedékes, de halogattam, valószínűleg nem a legokosabb lépés ezeknek a tüneteknek a fényében. Nagyon hasznos tudni a vákuumkapcsoló szelepről, aminek sok értelme van az általam tapasztaltakhoz képest. Az árazás is ésszerűnek hangzik, határozottan jobb, mint amitől tartottam. Lehet, hogy előbb vagy utóbb ellenőrizni kell, mielőtt valami nagyobb lesz belőle.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Örülök, hogy korábban segíthettem. Igen, a szervizelés halogatása nem jó dolog, ezt magam is megtanultam a nehezebb úton. Csak annyit szeretnék hozzátenni, hogy az X5-ösömmel kezdetben megpróbáltam kivárni, mert azt hittem, hogy nem nagy ügy, de ez csak rontott a helyzeten. A rossz üzemanyag-fogyasztás önmagában többe került nekem, mint amennyibe a javítás került volna! Ha már itt tartunk, az én autómnak 115000 KM volt, amikor ez történt, tehát elég közel van ahhoz, ahol a tiéd most van. A vákuumkapcsoló szelep gyakori kopóelem ezeknél a motoroknál. Miután megjavíttattam az enyémet, a szerelőm megemlítette, hogy ezek a problémák gyakran 100-120K körül jelentkeznek. Gyors tipp: amikor beviszi, kérje meg, hogy ellenőrizzék a környező tömlőket is. Az én esetemben a javítás során találtak egy enyhén megrepedt tömlőt. Ezt egyúttal ki is cserélték, ami valószínűleg megmentett egy újabb műhelylátogatástól néhány hónappal később. Az általad leírt tünetek nagyjából megegyeznek az általam tapasztaltakkal, így jó pénzben fogadnék rá, hogy ugyanarról a problémáról van szó. Jobb, ha mielőbb rendbe hozza, azonnal észre fogja venni a különbséget az autó vezetésében.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes nyomon követést! Igazán értékelem a tippet a tömlők ellenőrzéséről, ez pontosan az a fajta bennfentes tudás, amit reméltem. Teljesen igazad van az üzemanyag-fogyasztás kérdésében; az utóbbi időben túl sokat költöttem a kútnál, hogy megpróbáltam figyelmen kívül hagyni ezt a problémát. Most hívtam fel a szokásos műhelyemet, és lefoglaltam a holnap reggeli időpontot. Mindenképpen megemlítem nekik a szelepet és a tömlőket is. Micsoda megkönnyebbülés olyasvalakitől hallani, aki pontosan ugyanezen ment keresztül. Már kezdtem aggódni, hogy valami komolyabb baj lehet magával a turbóval. Ez határozottan segített megnyugtatni a lelkemet az egész helyzetet illetően. Frissíteni fogom a fórumot, amint rendbe hozom, hátha valaki más is ugyanabba a problémába ütközik. Még egyszer köszönöm a segítséget!

(Fordította Angol)