BMW X6 ECU problémák: Rendszerhibák és késleltetett indítás

Szia! Tavaly volt egy elég hasonló problémám a 2014-es BMW X5-ömmel (van egy 3-as sorozatom is). Van némi tapasztalatom az autókkal kapcsolatos munkában, de ebben határozottan szakmai segítségre volt szükségem. Miután pontosan ugyanezeket a tüneteket tapasztaltam, lassú indítást, furcsa áramproblémákat és szokatlan rendszerleállásokat, elvittem a szokásos műhelyembe. Kiderült, hogy csak egy hibás főrelé volt, ami az elektromos gremlineket okozta. A javítás nem volt túl bonyolult, és körülbelül 120 euróba került az alkatrészekkel és a munkával együtt. Azóta minden gördülékenyen megy. Mielőtt konkrétabb tanácsokat oszthatnék meg, megosztaná: Hány mérföld/kilométer van az X6-on? Kapsz konkrét hibakódokat? Gyakrabban fordul elő bizonyos időjárási körülmények között? Az Ön által leírt tünetek nagyon ismerősen hangzanak, de ezek a részletek segítenek megerősíteni, hogy ugyanazzal a problémával foglalkozunk.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Az enyém 24061 km-es, és körülbelül 2 hónapja volt az utolsó szerviz. Valójában a tünetek rosszabbodnak, ha kint hideg van. A hibakódok többnyire az energiagazdálkodással és az ECU kommunikációval kapcsolatosak (P0600 sorozat). A reléjavaslatod ígéretesnek hangzik, határozottan olcsóbb, mint az egész ECU cseréje! Észrevett valami figyelmeztető lámpát a műszerfalon, mielőtt a relé teljesen meghibásodott?

(Fordította Angol)

Szia megint! Igen, valójában! Mielőtt a relé teljesen feladta volna, volt ez az időszakos motorellenőrző lámpa, ami kigyulladt és kialudt, különösen hidegindításkor. Az a tény, hogy a problémáid súlyosbodnak hideg időben, nagyon cseng, pontosan ez történt az enyémnél is. Azokkal a P0600-as sorozatú kódokkal és a hideg időben súlyosbodó tünetekkel még jobban meg vagyok győződve arról, hogy ugyanaz a relé probléma, mint nekem. Amikor a relém meghibásodott, mindenféle furcsa kommunikációs problémát okozott a különböző modulok között, és az autó számítógépe azt hitte, hogy komoly problémák vannak. Csak egy figyelmeztetés, mielőtt a szerelőm kicserélte a relét, elpazaroltam egy kis időt a biztosítékok és az akkumulátorcsatlakozások ellenőrzésével, mert a tünetek meglehetősen hasonlónak tűnhetnek. De mivel a futásteljesítményed elég alacsony (az enyém körülbelül 82000 KM volt, amikor ez történt), jó pénzért lefogadom, hogy ez a relé. Gyors kérdés: Észrevetted, hogy a probléma súlyosbodik, miután az autó egy ideig ül? Például egyik napról a másikra vagy több napos használaton kívüli után? Ez egy másik árulkodó jel volt nálam. Mellékes megjegyzés: Győződjön meg arról, hogy a műhely ellenőrzi a teljes relédobozt, miközben azon dolgoznak. Néha nedvesség kerülhet oda, és hasonló problémákat okozhat, különösen hidegebb időben.

(Fordította Angol)

Köszönök minden részletes infót! Igen, fején találta a szöget, a problémák határozottan rosszabbak, ha az autó egyik napról a másikra áll, vagy hosszabb ideig nem használt. Ez nagyon hasznos tudnivaló a teljes relédoboz ellenőrzéséről is, nem csak az egyetlen relé ellenőrzéséről. Feltétlenül megemlítem ezeket a konkrét tüneteket a szerelőmnek, és megkérem, hogy először nézzék meg a relérendszert, mielőtt drágább javításhoz kezdenének. A tapasztalatai alapján sokkal jobban érzem magam ebben a helyzetben. Aggódtam, hogy hatalmas javítási számlát kell kifizetnem egy teljes ECU-csere miatt, de ez sokkal kezelhetőbbnek tűnik. Ezen a héten lefoglalom, és kifejezetten megkérem őket, hogy ellenőrizzék a relét, és vizsgálják meg a relédobozt, hogy nincs-e benne nedvesség. Nagyon köszönöm, hogy időt szakított tapasztalatai megosztására, pontosan olyan valós visszajelzést reméltem, hogy kapok. Frissítem amint megoldom!

(Fordította Angol)