BMW X6 ECU No-Start: Gyújtáskapcsoló rejtély

A múlt hónapban hasonló problémám volt a 2012-es BMW X5 35i járművemmel. A feszültségellátás nélküli ECU-hibáról kiderült, hogy a gyújtásmodul közelében lévő kábelköteg hibás csatlakozása volt. A tünetek azonosak voltak, az autó nem indult be, és a diagnosztika feszültségellátási problémákat mutatott ki. Megbízott szerelőm korrodált csapokat talált a fő csatlakozóblokkban, amely a gyújtáskapcsolót az ECU-val köti össze. Nem volt túl komoly, de mindenképpen azonnali figyelmet igényelt. A javítás magában foglalta a csatlakozócsapok tisztítását és a kábelköteg egy olyan szakaszának cseréjét, amely nedvességtől károsodott. A tünetek alapján azt javasolnám, hogy a gyújtáskapcsoló cseréje előtt először a vezetékeket ellenőrizzük. Néha csak egy laza vagy korrodált csatlakozásról van szó, nem pedig alkatrészhibáról. Kérjen meg valakit, hogy ellenőrizze a feszültséget különböző pontokon, hogy nyomon követhesse, hol történik az áramkimaradás.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait, ez nagyon hasznos! Nagyon érdekelne, hogy végül mennyit fizettél a kábelköteg javításáért? Illetve azóta minden zökkenőmentesen működik? Remélem, az én problémám hasonló a tiédhez, mert kevésbé bonyolultnak hangzik, mint egy teljes gyújtáskapcsoló csere. Csak azt próbálom kitalálni, hogy be kell-e költenem valami jelentősebb összegre, vagy ez egy egyszerűbb megoldás, mint a tiéd.

(Fordította Angol)

Szia megint! Csak utána akartam járni, miután megláttam a szerelőmet, kiderült, valóban hasonló volt ahhoz, amit korábban tapasztaltam. Azt találták, hogy a 15-ös terminál gyújtása megszakadt, alapvetően egy kapcsolati probléma, ami az autó indításakor okozott fejfájást. A javítás meglehetősen egyszerű volt, és 95 €-ba került a hibás kábelcsatlakozás javítása. A javítás óta az X5-öm tökéletesen működik, nincs több indítási probléma vagy ECU hiba. Nagy megkönnyebbülés, amikor ezek a dolgok egyszerűbb javításoknak bizonyulnak, nem pedig nagyobb javításoknak! Igazad van, ha azt gondolod, hogy ez talán nem valami túl bonyolult. Őszintén szólva, ha a tünetei hasonlóak ahhoz, amivel én foglalkoztam, lehet, hogy hasonló megoldást keres. Csak győződjön meg róla, hogy aki megnézi, alaposan ellenőrizze ezeket a kapcsolatokat. Néha bonyolult lehet ezeket az elektromos gremlineket diagnosztizálni, de ha megtalálta a tényleges problémát, a javítás általában nem túl rossz. Mondd el, hogy megy a tieddel!

(Fordította Angol)

Mindenkit szerettem volna frissíteni, ma megjavítottam az autómat, és ez nagy megkönnyebbülés volt! A nagyobb javítások miatti aggódás után ez elég egyértelműnek bizonyult. A szerelőm azonnal észrevette a problémát, egy sérült vezetékcsatlakozás a gyújtásmodul közelében. Körülbelül 120 dollárba került az egész, sokkal kevesebb, mint amire készültem. A legjobb rész? Az autó a javítás után azonnal begyújtott. Kellemes beszélgetésem volt a szerelővel, aki mindent világosan elmagyarázott (sokkal jobban, mint a legutóbbi tapasztalatom). Még azt is megmutatta, hogy mi okozta a problémát, némi nedvesség került be, és idővel korrodálta a csatlakozást. Nagyon örülök, hogy először itt kérdeztem ahelyett, hogy rögtön a gyújtáskapcsoló cseréjére ugrottam volna. Még egyszer köszönöm a tanácsot, határozottan megkíméltek egy felesleges drága javítástól. Az autó most simán működik, és egy kicsit többet tanultam ezekről a bosszantó elektromos problémákról!

(Fordította Angol)