BMW X5 hőmérséklet-érzékelő hiba: Climate & Mirror Heat Dead

Sziasztok! Hasonló problémám volt a 2013-as BMW X3-asommal tavaly télen, és van némi tapasztalatom az autókkal való munkában (bár nem vagyok profi szerelő). Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel én foglalkoztam. Nálam kiderült, hogy a környezeti hőmérséklet érzékelő hibás bekötése volt. Kezdetben azt hittem, hogy maga az érzékelő, de a szerelőm megállapította, hogy a kábelcsatlakozó korrodált, és laza a csatlakozása. A javítás nem volt túl bonyolult, kicserélték a kábelköteget és a csatlakozót. Körülbelül 95 euróba került az alkatrészek és a munka. Azóta minden tökéletesen működik, a hőmérséklet kijelző, a klíma és a tükörfűtés is visszaállt a normál kerékvágásba. Megosztanád, ha kapsz konkrét hibakódokat? Észrevette azt is, hogy ez hirtelen vagy fokozatosan kezdődött? Ez az információ segít eldönteni, hogy ugyanazzal a problémával küzd-e, mint én. Csak győződjön meg arról, hogy szerelője ellenőrzi a vezetékek csatlakozásait, mielőtt kicseréli a teljes érzékelőegységet, ezzel pénzt takaríthat meg!

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Az X5-ösömön 47776 KM van, és csak a múlt hónapban volt szervizelésen. Pontosan igazad van, a problémáim fokozatosan kezdődtek az elmúlt pár hétben. Főleg a P0073-as hibakódot kaptam. Nagyra értékelem a tippet, hogy először a vezetékeket kell ellenőrizni. Aggódtam, hogy valami komolyabb dolog lehet magával a klímavezérlő modullal. Mindenképpen megkérem a szerelőt, hogy nézze meg ezeket a csatlakozásokat, mielőtt az egész érzékelőt kicserélném. Jó tudni, hogy ez talán nem törik a bank túlságosan rosszul. Frissíteni fogom, amint megkapom, hogy ellenőrizze ki.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Jó hallani rólad az X5-ösöddel kapcsolatban. Tudod, miután megjavíttattam az X3-amat, megtudtam még néhány részletet, ami talán segíthet neked. Mivel úgy tűnik, hogy nagyjából azonos tünetekkel küzdünk, gondoltam, megosztom veled. Az általad említett P0073-as kód, pontosan ez volt nálam is! Amikor a szerelőm mélyebbre ásott, azt találta, hogy idővel nedvesség került a csatlakozóba, ami a korróziót okozta. Ezek a BMW-k elég érzékenyek az ilyesmire. A kezdeti javítás után a szerelőm dielektromos zsírt kent az új csatlakozóra, ez egy speciális anyag, ami segít megakadályozni a nedvesség bejutását. Már több mint egy éve, és azóta egyetlen problémám sem volt. Lehet, hogy érdemes lenne megkérni a szerelőt, hogy ugyanezt tegye, amikor a tiédet javítja. A futásteljesítménye eléggé hasonló az enyémhez, amikor ez történt. Ezek a szenzorok általában 45-50K körül kezdenek el viselkedni, ahogy én tudom. És mivel most voltál szervizben, talán még a munkadíjból is adnak egy kis kedvezményt. Szólj, hogy megy, nagyon kíváncsi vagyok, ha a végén ugyanaz a kiváltó ok, mint az enyém volt!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm az extra infókat, ez szuper hasznos! Soha nem tudtam erről a dielektromos zsír trükkről, mindenképpen megkérdezem, amikor beviszem. Teljesen értelme a nedvesség okoz kérdéseket, különösen azért, mert a problémák kezdődött néhány nagyon nedves időjárás alatt. Igazán megkönnyebbültem, hogy hallottam, hogy a tiéd már több mint egy éve jól működik a javítás után. Holnap első dolgom lesz időpontot egyeztetni, és kifejezetten megkérem őket, hogy minden más előtt vizsgálják meg a csatlakozót és a vezetékeket. A szerviztörténet is segíthet, ezt is felhozom. Még egyszer köszönöm a részletes tanácsokat, tényleg megmentett a stressztől!

(Fordította Angol)