BMW X5 DISA szelep tünetek, közös Fix útmutató szükséges

Sziasztok! Van némi tapasztalatom a BMW-ken való munkában, és hasonló problémám volt a 2003-as BMW 330i-vel. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amin én is keresztülmentem, és kiderült, hogy a DISA-szelep volt a hiba. Az én 530i tulajomnak is ugyanez volt a problémája. Kb. 8 hónapja javítottam, elvittem a törzsműhelyembe és megerősítették a diagnózist. A komplett DISA egységet kellett cserélni, 280 euróba került, de teljesen megérte. A motor utána simán ment, mint a vaj, és az összes bosszantó tünet eltűnt. Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonnánk le, meg tudná osztani velünk: Konkrét hibakódok? A durva üresjárat inkább hideg vagy meleg motornál jelentkezik? Észrevett bármilyen szokatlan zajt a szívócsőből? Ez segítene megerősíteni, hogy ugyanazzal a problémával állunk-e szemben. A BMW-kkel kapcsolatos tapasztalataim alapján ez elég gyakori ezeknél a modelleknél, de jobb, ha biztosra megyünk, mielőtt pénzt költünk rá.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Az X5-öm valójában 25856 km-nél jár a legutóbbi szerviz óta, és a P1017 hibakódot kapom. A durva alapjárat határozottan rosszabb, ha a motor hideg, és enyhe zörgő zaj hallható a szívótérből, különösen gyorsításkor. Reméltem, hogy elkerülöm a bolti látogatást, de a tapasztalata alapján úgy gondolom, hogy érdemes rendesen elvégezni. Csak a szelepet cserélted, vagy az egészet? A költség ésszerűnek tűnik, ha megoldja ezeket a problémákat.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, a P1017 kóddal és az általad leírt tünetekkel, különösen a gyorsítás közbeni csörgő hanggal, ez biztosan a DISA szelep, mint amivel a 330i-nél is találkoztam. Az én esetemben nem csak a szelepet, hanem a teljes egységet cseréltük ki. Kezdetben kísértésbe estem, hogy csak a szelepet cseréljem ki, hogy pénzt spóroljak, de a szerelőm lebeszélt róla. Azt mondta, hogy ezeknél az egységeknél, ha a szelep elromlott, más alkatrészek is elhasználódhatnak. Ez számomra ésszerű volt, és nem akartam megkockáztatni, hogy kétszer kelljen elvégezni a munkát. A zörgő hang, amit hallasz, valójában eléggé jellemző egy meghibásodott DISA-szelepre, pontosan ugyanez volt a helyzet. Ez alapvetően a belül lévő csappantyú, ami már nem működik megfelelően. A hidegindítási problémák egy másik árulkodó jel. Az én autóm minden reggel olyan hangot adott, mintha meg akart volna halni, amíg be nem melegedett. Mivel a legutóbbi szervizelés után 25856 km-nél jársz, ez tulajdonképpen a megfelelő időpont, amikor ezek a problémák általában megjelennek. Csak összehasonlításképpen, az enyém körülbelül ugyanekkor kezdett el viselkedni. A teljes egység cseréje mindent megoldott, nincs többé akadozás, a durva üresjárat megszűnt, és az erőátvitel is visszatért a normális kerékvágásba. Higgye el, a teljes egység cseréje a legjobb megoldás. Az a 280 euró az én esetemben jól elköltött pénz volt, és azóta egyetlen problémám sem volt. Az X5-ödnek úgy kell futnia, mintha új lenne.

(Fordította Angol)

Köszönöm az ilyen alapos választ! Mivel mindent, amit megosztottál, és a tüneteim olyan tökéletesen megfelelnek, határozottan folytatom a teljes DISA-egység cseréjét. Nagyon hasznos, ha hallunk a javítással kapcsolatos tényleges tapasztalatairól, különösen annak tudatában, hogy a részleges javítások nem biztos, hogy a legjobb hosszú távú megoldást jelentik. A költség teljesen ésszerűnek tűnik, figyelembe véve az összes megoldandó problémát. Szerintem a jövő hétre ütemezem a javítást, és végre megszabadulok ezektől a bosszantó problémáktól. Örülök, hogy nem képzeltem el a dolgokat azzal a furcsa zörgő zajjal! Alig várom, hogy újra zökkenőmentesen működjön az autóm. Komolyan köszönöm, hogy időt szakított arra, hogy megosszon minden részletet a javítási tapasztalataival kapcsolatban. Ez segített nekem eldönteni.

(Fordította Angol)