BMW X3 Diesel: Az izzítógyertya problémák hidegindítási problémákat okoznak

Szia! Van némi tapasztalatom a BMW-kkel kapcsolatban, és tavaly télen volt hasonló probléma a 2012-es BMW X1 dízelmotorommal. Nekem is van egy 3-as sorozatom, így eléggé ismerem ezeket az autókat. Ez az előmelegítési probléma nagyon ismerősen hangzik. Pontosan ilyen tüneteim voltak, égve maradt az izzítógyertya lámpa, durva hidegindítás, és még ugyanaz a füst is gyorsítás közben. A műhely sérült kábelcsatlakozást talált az előfűtés vezérlőegységénél. A teljes javítás körülbelül egy órát vett igénybe, és 95 euróba került, amibe beletartozott a kapcsolat tesztelése és javítása is. Mielőtt túlságosan aggódna, segíthet, ha megosztaná: Hány mérföld/kilométer van az X3-on? Mikor jelentkeztek először ezek a tünetek? Hibakódokat keresett? Mondja el nekem ezeket a részleteket, és lehet, hogy konkrétabban tudok segíteni. A jó hír az, hogy ha ugyanaz a probléma, mint én, akkor ez viszonylag egyszerű megoldás.

(Fordította Angol)

Múlt héten volt szervizbe az X3-asom, 55200 km-nél. Nagyjából ugyanazzal a problémával küzdöttem, amit leírtál! Az én esetemben kiderült, hogy ez több, mint egy laza csatlakozás, ki kellett cserélni a vezérlőegységet és a két izzítógyertyát is. A tünetek fokozatosan jelentkeztek, először csak néha durva kezdetek voltak, majd néhány hét alatt súlyosbodtak. Használtam a haverom diagnosztikai eszközét, és kihúztam néhány hibakódot, mielőtt elvittem volna a boltba. Megvan a P0380 és a P0670, amelyek egyenesen az izzítógyertya-rendszerre mutattak. Érdemes lehet megnézni ezeket a kódokat a tiédben is. A javítás nem volt olcsó, de az autó most úgy működik, mint az új. Remélhetőleg ez segít a helyes irányba terelni!

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat. Valójában az én X1-emnek is többre volt szüksége, mint a korábban említett kábeljavítás. A kezdeti javítás után a problémák néhány hét múlva visszatértek, és végül a vezérlőegységet és az izzítógyertyákat is ki kellett cserélnem, ahogy neked is. Ugyanazokat a hibakódokat húztam ki, P0380 és P0670. A teljes javítási számla 800 körül volt alkatrészekre és munkára, ami nem volt szórakoztató, de őszintén szólva minden fillért megért. Az autó most már tökéletesen indul, még hideg időben is, és a füstproblémák teljesen megszűntek. Egy dolgot tanultam ebből az egész tapasztalatból: ha ilyen tüneteket észlel, a legjobb, ha minél előbb megjavíttatja. Kezdetben megpróbáltam olcsón megúszni a kábeljavítással, de végül potenciálisan még nagyobb terhelést okozott a motornak. A szerelő megemlítette, hogy ha nem javítják meg, az később turbóproblémákhoz vezethetett volna. Nagyon örülök, hogy a tiédet rendbe hozták! Ezek a BMW-k fantasztikus autók, ha minden rendben működik. Most, hogy mindketten átéltük ezt, legalább tudjuk, mire kell figyelnünk a jövőben.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad ezeket a részleteket a javítási tapasztalataidról! Valójában nagyon hasznos tudni, hogy nem én vagyok az egyetlen, aki ezekkel az izzítógyertyás rendszer problémákkal küzd. Az a tény, hogy neked és a másik szerelőnek is hasonló tapasztalatai voltak a BMW-itekkel kapcsolatban, még magabiztosabbá tesz a megfelelő javítással kapcsolatban. A javítás részletei különösen hasznosak, mivel az autóinknak hasonló tünetei voltak. Azt hiszem, inkább megyek előre, és azonnal elvégeztetem a teljes javítást, a vezérlőegységet és az izzítógyertyákat, minthogy félúton próbálkozzak bármilyen javítással, amit később esetleg újra kell csinálni. Nincs értelme kockáztatni a turbóproblémákat, ahogyan azt Ön is említette! Mivel ugyanazokat a hibakódokat kaptam (P0380 és P0670), eléggé biztos vagyok benne, hogy ugyanazzal a problémával állunk szemben. Bár a javítási költség nem éppen olcsó, de jobb, mint hagyni, hogy rosszabb legyen. Igazán nagyra értékelem mindenki hozzájárulását. Itt az ideje, hogy az X3-asomat szervizbe vigyem, és ezt egyszer és mindenkorra rendbe hozzam!

(Fordította Angol)