BMW X3 Boost problémák: Vissza a teljesítmény és az MPG

Sziasztok! Valójában valami nagyon hasonlót éltem át a 2020-as BMW X4-emmel néhány hónappal ezelőtt. Azonos tüneteim voltak, következetlen teljesítmény, motorfény és szörnyű üzemanyag-fogyasztás. Kiderült, hogy egy hibás vákuumkapcsoló szelep volt, ami a wastegate-et vezérli. Amikor meghibásodik, a turbónyomás elszabadul. A szerelő megmutatta a régi szelepet, ami teljesen elkopott, és szabálytalan nyomásemelkedést okozott. A javítás nem volt túl bonyolult, de mindenképpen megfelelő diagnózist és BMW-specifikus ismereteket igényelt. A javítás magában foglalta a szelep cseréjét és a feltöltésvezérlő rendszer újrakalibrálását. Korán észlelve nem egy szupersúlyos probléma, de ha túl sokáig nem ellenőrzik, károsíthatja a turbót. Azt javaslom, hogy keressen egy olyan műhelyt, amely európai autókra, különösen BMW-kre specializálódott. A megfelelő diagnosztikai eszközök óriási különbséget jelentenek az ilyen feltöltéssel kapcsolatos problémáknál. Ne várjon túl sokáig, a következetlen feltöltőnyomással való vezetés nem tesz jót a motornak.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Pontosan ez az, amivel most én is foglalkozom. Örülök, hogy nem volt valami katasztrofális az esetedben. Megkérdezhetem, hogy mennyibe került végül a javítás? Kíváncsi vagyok arra is, hogy a javítás óta felbukkantak-e más, lökettérfogatnöveléssel kapcsolatos problémák? Szeretnék egy képet kapni arról, hogy milyen költségekkel kell számolnom, és hogy ez valószínűleg egy egyszeri javítás lesz-e.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Boldogan adok neked egy frissítést az X4 helyzetemről. A múlt héten javíttattam meg, a teljes számla 140 € volt a hibás vákuumkapcsoló szelep cseréjéért. Őszintén szólva minden fillért megért, mert az autó most már úgy megy, mint egy álom. A nyomásszabályozó hiba teljesen megszűnt, és a motor pontosan úgy működik, ahogy kell. Ha már megkérdezte, nem, a javítás óta egyetlen feltöltéssel kapcsolatos problémám sem volt. A teljesítmény leadása ismét egyenletes és egyenletes, az üzemanyag-fogyasztásom pedig visszatért a normális szintre. A legjobb az egészben, hogy nincs többé bosszantó motorjelző lámpa! Egy dolgot tanultam ebből az egészből: ezek a modern turbómotorok elég érzékenyek a feltöltésszabályozási problémákra, de ha egyszer rendbe hozod őket a megfelelő javítással, akkor stabilak. Ha a tüneteid megegyeznek az enyémmel, akkor valószínűleg hasonló javítás előtt állsz. Csak győződj meg róla, hogy bárki is dolgozik rajta, ismeri a BMW-ket, és rendelkezik a megfelelő diagnosztikai felszereléssel. Szólj, ha megjavíttattad a tiédet!

(Fordította Angol)

Most jöttem vissza a szerelőtől, és wow, micsoda különbség! Találtam egy igazán képzett BMW-specialistát, aki azonnal diagnosztizálta a problémát. A probléma pontosan az volt, amit említettél, egy rossz vákuumkapcsoló szelep. Ma kicserélték, és őszintén szólva, nem is lehetnék elégedettebb az eredménnyel. Az egész élmény sokkal jobb volt, mint a legutóbbi szerelőlátogatásom. Ez a fickó tényleg megmutatta az elhasználódott alkatrészt, és mindent elmagyarázott. A költségek is elég ésszerűek voltak, körülbelül ugyanannyiba kerültek, mint amennyit te fizettél. Az autó újra olyan, mintha új lenne, nincs többé teljesítményhullámzás, a motorjelző lámpa eltűnt, és az üzemanyag-fogyasztás is visszatért a normális szintre. Köszönöm szépen, hogy megosztotta a tapasztalatait. Nagyon sokat segített abban, hogy tudjam, mire számíthatok, és önbizalmat adott, hogy gyorsan rendbe hozzam a dolgot. Valószínűleg sokkal tovább stresszeltem volna a te hozzájárulásod nélkül. Mindenképpen megtartom a szerelő számát a jövőbeni használatra! A legjobb rész? Megemlítette, hogy amíg betartjuk a rendszeres karbantartást, addig ez a probléma nem fog újra előfordulni. Igazán nagyra értékelem a segítségét, hogy a helyes irányba mutatott!

(Fordította Angol)