BMW X1 túlmelegedési válság: hűtőfolyadék szivárgás rémálom

Szia! Tavaly nagyon hasonló problémám volt a 2017-es BMW X3-mal (van némi tapasztalatom az autókkal kapcsolatos munkában, de semmi sem túl fejlett). Ezek a tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel foglalkoztam, a túlmelegedés, a vészhelyzeti üzemmód és a figyelmeztető lámpák szorongást keltettek! Kiderült, hogy a hűtőfolyadék-vezérlő modul vezetékeinek hibája volt. Megbízható szerelőm megállapította, hogy az egyik csatlakozódugó korrodált, és nem érintkezik megfelelően. A javítás nagyon egyszerű volt, kicserélték a kábelköteget és a csatlakozót, ami nekem kb. 95 euróba került, és ezzel minden megoldódott. Meg tudná mondani, észlelt-e egyéb tünetet, például durva alapjáratot vagy változást a motor teljesítményében? Illetve melyik motorváltozattal rendelkezik az X1? Ez az információ segít megbizonyosodni arról, hogy ugyanaz a probléma, amit tapasztaltam. P.S. Tudom, hogy a BMW-nek is hasonló problémái voltak az X2-vel abból a generációból, szóval ez egy ismert gyenge pont egyes modelleknél.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Igen, most, hogy említette, észrevettem némi durva üresjáratot, különösen, ha a motor meleg. Az X1-em tökéletesen működött, amíg ez 11117 KM-nél el nem kezdődött. Az utolsó szervizelésem éppen két hónapja volt, és akkor minden rendben volt. Mindenképpen megkérem a szerelőmet, hogy ellenőrizze a hűtőfolyadék-modulhoz vezető vezetékeket. Ez tényleg nagyon hasznos tudni a csatlakozó korróziós problémáról, a tünetek alapján teljesen érthető. Észrevettél valamilyen különleges jelet, mielőtt a probléma igazán rosszra fordult? Csak azon gondolkodtam, hogy figyeljek-e valamire, amíg ezt rendbe hozom.

(Fordította Angol)

Szia megint! Örülök, hogy segíthettem a korábbi tapasztalataimmal. Igen, most visszatekintve határozottan észrevettem néhány figyelmeztető jelet, mielőtt komoly lett volna az X3-ammal. Körülbelül 2-3 héttel a teljes meghibásodás előtt elkezdtek időnként hőmérséklet-ingadozást kapni a műszeren, de olyan rövidek voltak, hogy lekeféltem őket, nagy hiba! Az általad említett durva alapjáratot én is pontosan tapasztaltam. Az enyém különösen akkor kezdte el ezt csinálni, amikor lámpánál állt meg. Arra is emlékszem, hogy a hűtőfolyadék szintje a szokásosnál gyorsabban esett, de folyamatosan feltöltöttem azt a gondolatot, hogy melegben ez normális (újabb hiba!). Mivel olyan alacsony a futásteljesítménye, mint nekem, amikor ez történt (az enyém 12000 KM körül volt), és főleg, hogy nemrégiben szervizeltek, még inkább meg vagyok győződve, hogy ugyanaz a kábelezési probléma. Amikor a szerelőm megjavította, megmutatta, hogyan korrodált a csatlakozó a kis futásteljesítmény ellenére, úgy tűnik, ez csak egy tervezési gyengeség ezeknél a modelleknél. Gyors tipp a tapasztalataimból: amíg ellenőrzi, nézze meg a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőjét is. Az enyém is kezdett hatni, bár nem ez volt a fő probléma. Ezekkel a dolgokkal jobb félni, mint sajnálni. Tájékoztass, amit megtudsz. Nagyon kíváncsi vagyok, hogy kiderül-e ez a probléma!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm ezeket a részleteket! Valójában hatalmas megkönnyebbülés hallani azokról a korai figyelmeztető jelekről, amelyeket tapasztaltál, a hőmérsékletmérő ingadozása és a gyorsabb hűtőfolyadék-fogyasztás pontosan megegyezik azzal, amit én is láttam. Én is határozottan elkövettem ugyanazt a hibát, hogy figyelmen kívül hagytam ezeket a kezdeti jeleket! Nagyra értékelem a hűtőfolyadék-hőmérsékletérzékelő ellenőrzésére vonatkozó tippet is. Már felhívtam a szerelőmet, és sikerült időpontot szereznem holnap reggelre. Megemlítettem a kábelköteg problémát és a csatlakozó korrózióját, amit tapasztaltál, és úgy tűnt, hogy a tünetek alapján úgy gondolja, hogy ez egy erős lehetőség. Ez szuper hasznos volt, határozottan megmentett attól, hogy évszázadokat töltsek a probléma diagnosztizálásával. Frissíteni fogom, amint a szerelő vetett egy pillantást. Drukkolok, hogy ez is olyan egyszerű legyen, mint a te javításod volt!

(Fordította Angol)