BMW S5 VANOS szolenoid javítása: Valódi javítási költségek exponálva

Tavaly ugyanez volt a baj a 2012-es S4-emmel. A beömlő vezérműtengely pozíciója hasonló tüneteket okozott, magas üzemanyag-fogyasztást, valamint a motor tüzelési problémákat. A diagnosztika a VANOS szolenoid alacsony teljesítményét mutatta ki, amiről kiderült, hogy nem csak egy szolenoid probléma. A javítás során jelentős olajiszap-lerakódást fedeztek fel az időzítőlánc környékén, ami korlátozta a szolenoid megfelelő működését. Ez valójában egy komoly probléma, amely a motor teljes meghibásodásához vezethet, ha nem kezelik. A szerelőnek meg kellett tisztítania a teljes VANOS-rendszert, mindkét szolenoidot ki kellett cserélnie, és alapos olajrendszer-öblítést kellett végeznie. A munka körülbelül 6 órát vett igénybe, és speciális diagnosztikai berendezésre volt szükség a VANOS-rendszer megfelelő visszaállításához és kalibrálásához a csere után. Ügyeljen arra, hogy az olajcsatornákat alaposan kitisztítsa, ez megelőzi a jövőbeni szolenoid meghibásodásokat. Érdemes ellenőrizni a vezérműlánc állapotát is, amíg a rendszer szét van szedve, mivel ezek a problémák gyakran együtt fordulnak elő. Később kiderült, hogy a gyakoribb olajcserék megelőzhették volna ezt a szintű felhalmozódást. Most 7000 km-enként cseréljük az olajat, ahelyett, hogy a szokásos szervizintervallumokat követnénk.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait. Az én szervizem is hasonló változó időzítési problémákat talált, beleértve a VANOS szolenoid körüli iszapot. Emlékszel, hogy nagyjából mennyi volt a teljes javítási költség? Kíváncsi vagyok arra is, hogy a javítás óta volt-e bármilyen kapcsolódó problémád, különösen arra, hogy az üzemanyag-fogyasztásod visszatért-e a normál szintre a javítás után.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy kérdeztél a nyomon követésről. Miután meglátogattam a szerelőt, a beömlő VANOS mechanika hibája teljesen megoldódott. A javítási költség 250 euró lett az egyik vezérműtengely mágnesszelep hibájának kijavításáért. A változó időzítésű rendszer most már tökéletesen működik. Az üzemanyag-fogyasztás a javítás után azonnal visszaállt a normális szintre. A motorellenőrző lámpa azóta sem jelent meg újra, és a motor teljesítménye sokkal egyenletesebb, nincsenek többé a korábban előforduló motorhibák. Tényleg érdemes rendbe hozatni. Már több mint egy éve nem volt ezzel kapcsolatos probléma. A szerelők tanácsát követve, Ive tartotta fel a gyakoribb olajcserék, hogy megakadályozza a jövőben iszap építmény körül a bemeneti vezérműtengely. Úgy tűnik, hogy ez a karbantartási ütemterv mindent zökkenőmentesen tart. Ha hasonló tüneteket észlelsz, inkább előbb, mint utóbb ellenőrizni kell a dolgot. Ezek a változó időzítésű problémák hajlamosak rosszabbodni, ha nem foglalkoznak velük.

(Fordította Angol)

A múlt héten végezték el a javítást. A szerelő ugyanazt az iszapos problémát találta a VANOS szolenoid körül, amit te is említettél. A teljes számla 850 euró volt, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat. Teljes rendszertisztítást végeztek, kicserélték mindkét szolenoidot, és elvégezték az olajrendszer átmosását, miközben ellenőrizték a vezérműlánc állapotát. Az üzemanyag-fogyasztás már visszaállt a normális szintre, 13,5 l/100 km-ről 9,8 l/100 km-re csökkent. A motorellenőrző lámpa a javítás után azonnal eltűnt, és a motor reakciója most sokkal élesebbnek tűnik. Nagyon elégedett vagyok a végeredménnyel. Minden centet megért, figyelembe véve, hogy mennyit pazaroltam az extra üzemanyagra korábban. A változó időzítési rendszer most tökéletesen működik, és a motor simábban jár, mint hónapok óta bármikor. Ráadásul a tudat, hogy az iszapfelhalmozódás eltűnt, és nem fog nagyobb problémát okozni az úton.

(Fordította Angol)