BMW M4 klímavezérlés problémái, köd és gyenge hő javítás?

Sziasztok! Van némi tapasztalatom BMW-ken, és hasonló problémával szembesültem a 2016-os BMW M3-mal. Az Ön által leírt tünetek nagyon ismerősnek tűnnek ahhoz képest, amivel az autómon foglalkoztam. Az én esetemben kiderült, hogy hibás kábelcsatlakozás a klímavezérlő modulhoz. A műhelyem azt találta, hogy az egyik fő dugó rossz kapcsolatot alakított ki az idő múlásával, ami a rendszer hibás működését okozta. A javítás 95 euróba került, beleértve a diagnosztikát és a csatlakozás javítását. Megosztana további részleteket a következővel kapcsolatban: Mikor kezdődtek ezek a problémák? Van valami figyelmeztető lámpa a műszerfalon? Gyakrabban fordul elő a probléma adott időjárási körülmények között? Ezzel az infóval konkrétabb tanácsokat tudok adni mind az M3-mal kapcsolatos tapasztalataim, mind az M4-ről ismereteim alapján.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Épp a múlt hónapban végezték el a szervizemet 151683 km-nél. A problémáim valójában körülbelül 3 hete kezdődtek. Nem gyulladnak ki figyelmeztető lámpák a műszerfalon, de szokatlan klímaszabályozási hibákat kapok a kijelzőn. A párásodás határozottan rosszabb a hidegebb reggeleken, különösen eső után. Ha kb 15-20 percet jár az autó, akkor néha rendesen beindul a fűtés, de tényleg nem következetes. Az Ön által említett kábelcsatlakozási probléma ígéretesen hangzik, észlelt-e ehhez hasonló időszakos viselkedést, mielőtt megtalálta a laza kapcsolatot? Mindenképpen megkérem a műhelyt, hogy ellenőrizze a csatlakozásokat, amikor beviszem. Nem szívesen cserélném ki az egész modult, ha csak olyan csatlakozási probléma lenne, mint a tied.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Köszönöm a további részleteket az M4-edről. Igen, amit leírtál, pontosan úgy hangzik, mint amit én is tapasztaltam az M3-asommal! A szakaszos viselkedés az, ami itt tényleg cseng, szinte teljesen megegyezik azzal, amivel én is küzdöttem. Mielőtt megtaláltam volna a laza csatlakozást, a fűtésem is jól működött néhány napon, majd teljesen szokatlanul viselkedett máskor. A következetlenség volt szuper frusztráló! Ugyanezt vettem észre, hogy néha jobban működött, miután az autó már egy ideje futott, ahogy Ön is említette. A reggeli köd problémája volt az, ami miatt a szerelőm először is ellenőrizni kezdte a csatlakozásokat. Azt mondta, hogy ezek a kábelek a hőciklusok és a rezgés miatt idővel megterhelődhetnek, különösen a 150 000 km-es határ körül, ami pont ott van, ahol az Ön autója. Egy dolgot megtanultam ebből, ne hagyja, hogy rögtön az egész modul cseréjére ugorjanak. Ragaszkodj hozzá, hogy először alaposan ellenőrizzék az összes csatlakozást. A szerelőm kezdetben azt hitte, hogy nekem is új modulra van szükségem, ami egy vagyonba került volna! Lehet, hogy komoly pénzt spórolhatsz meg. Gyors tipp: amíg arra vársz, hogy ellenőrizzék, próbáld meg néhány percig működtetni a légkondicionálót, mielőtt átkapcsolsz a fűtésre, ez segített csökkenteni a ködképződést az én esetemben, mint ideiglenes megoldás.

(Fordította Angol)

Ez nagyon hasznos infó, főleg az AC működtetésével kapcsolatban, holnap reggel mindenképpen kipróbálom ezt a trükköt! Nagyon megkönnyebbült, amikor hallom, hogy a tüneteid ilyen közel állnak az enyémhez. Jövő hétre lefoglaltam, és mindenképpen ellenőrizni fogom az összes csatlakozást, mielőtt a modul cseréjére gondolnának. Megkíméltél attól, hogy a potenciálisan hatalmas javítási költségek miatt feszüljek. Csupán az a kábelcsatlakozás, mint a tied. A futásteljesítményt is szem előtt tartom, teljesen logikus, hogy ezek a dolgok 150 000 km körül kezdenek működni. Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait az M3-mal kapcsolatban, sokkal egyértelműbb iránymutatást adott, hogy mire kell figyelni. Frissítem, amint rendezem!

(Fordította Angol)