BMW M3 üzemanyagrendszeri problémák: indítási és alapjárati problémák

Sziasztok! Tavaly hasonló problémám volt a 2005-ös BMW M5-ösömmel (azt mondanám, hogy van némi tapasztalatom a BMW-ken, főleg alapvető karbantartási dolgokban). Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel én is küzdöttem. Az én esetemben kiderült, hogy az üzemanyagszivattyú kábelkötegének laza csatlakozása volt. A csatlakozó korrodálódott, és nem volt megfelelő a kapcsolat. A szerelőm a diagnosztika során megtalálta, megtisztította a csatlakozókat, és megfelelően rögzítette őket. Az egész 95 euróba került, és teljesen megoldotta a problémát. Mielőtt pénzt költene a teljes üzemanyagszivattyú cseréjére, mindenképpen először a szerelővel ellenőriztesse a vezetékcsatlakozásokat. Ezt a problémát több BMW modellnél is láttam már, beleértve az M3-ast is. Meg tudná osztani a jelenlegi futásteljesítményét, és azt, hogy korábban végeztek-e bármilyen munkát az üzemanyagrendszeren? Ez segítene eldönteni, hogy ugyanazzal a problémával állunk-e szemben.

(Fordította Angol)

Szia, most láttam az üzeneted. Az én M3-asomnak 50686 KM van az óráján, és az utolsó szerviz kb. 2 hónapja volt. Vicces, hogy megemlíted a kábelköteget, ma ellenőriztettem a szerelőmmel. Kiderült, hogy semmi baj nincs a csatlakozókkal, minden tiszta és szoros. Holnap megcsináltatom az üzemanyagnyomás vizsgálatot, hogy biztosra menjek, de a szerelő a hibás üzemanyagpumpa felé hajlik. Nagyon remélem, hogy valami egyszerűbb dologról van szó, de ezek a tünetek nem túl jók. A diagnózisban szerepelt az üzemanyagnyomás teszt, mielőtt megtalálta a laza csatlakozást?

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Köszönöm a frissítést az M3-asodról. Igen, amikor az M5-ösömet ellenőrizték, először egy üzemanyagnyomás-tesztet végeztek, ez nagyjából a szokásos eljárás az ilyen tünetek esetén. Az én esetemben a teszt ellentmondásos nyomásértékeket mutatott, ami kezdetben egy rossz szivattyú felé mutatott, de a szerelőm elég alapos volt ahhoz, hogy visszavezesse a problémát a korrodált csatlakozókra. Mivel már kizárta a kábelköteget (kár, mert ez lett volna az olcsóbb megoldás), és a nyomáspróbát is elvégeztette, biztosan jó úton jár. Csak hogy megosszam a további tapasztalataimat, amikor a csatlakozók lazák voltak, a nyomásértékek mindenhol ingadoztak, a normális és az alacsony értékek között ugráltak. Ha a teszted folyamatosan alacsony nyomást mutat, akkor igen, utálom ezt mondani, de valószínűleg maga a szivattyú a hibás. Még egy dolog, nem vettél észre furcsa hangokat az autó hátuljából, amikor a kulcsot a II. állásba fordítod (mielőtt ténylegesen elindulnál)? Az én üzemanyagszivattyú problémáimnál hallottam, hogy a szivattyú a szokásos zúgás helyett furcsa zümmögő hangot ad ki. Lehet, hogy érdemes lenne erre is figyelni a hibaelhárítás során. Szóljon, hogy mit mutat a nyomáspróba. Drukkolok, hogy valami apróság legyen, de ha a szivattyúval van a baj, akkor legalább biztosan tudni fogod, és rendbe tudod hozni.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes információkat! Megpróbáltam meghallgatni az általad említett zajt, elfordítottam a kulcsot a II. állásba, és igen, határozottan egy furcsa zúgó hang jön hátulról. Nem a megszokott zúgás, amit hallani szoktam. minden az üzemanyagszivattyúra utal, nem? Most beszéltem telefonon a szerelővel a nyomáspróba eredményeiről, és meglepetés, meglepetés, mindenhol egyenletesen alacsony nyomásértékek. Úgy tűnik, mégiscsak ki kell fizetnem egy új benzinpumpát. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítottál a tapasztalataid megosztására, még akkor is, ha az enyémről kiderült, hogy egy másik probléma. Legalább most már tudom, hogy minden alapot lefedtünk, mielőtt beleugrottunk volna a drágább javításba. Gondolom, jövő héten foglalom le, hogy kicseréljék a szivattyút. Még egyszer köszönöm a segítséget!

(Fordította Angol)