BMW M3 ECU 15. terminál feszültségprobléma, nincs indítási javítás

Szia! Valójában valami hasonlóval foglalkoztam tavaly a 2015-ös BMW M4-emmel. Van némi tapasztalatom autóknál, főleg alapvető karbantartási dolgokban. Az autóm ugyanazokat a tüneteket mutatta, nem indult, és az ECU feszültséggel is gondok voltak. Elvittem a szokásos műhelyembe, és kiderült, hogy csak egy laza csatlakozás volt a gyújtás kábelkötegében. A szerelő sérült csatlakozódugót talált, amely időszakos tápellátási problémákat okozott. A teljes javítási költség körülbelül 95 euró volt a csatlakozó cseréjéhez és a vezetékek megfelelő rögzítéséhez. Mekkora az autó futásteljesítménye, és észlelt-e más elektromos problémát, mielőtt ez elkezdődött? Illetve ad-e kattogó hangot az autó, amikor megpróbálod beindítani? Ez az információ segít kideríteni, hogy Ön is ugyanazzal a problémával küzd-e, mint én.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! 53285 KM van az enyémen, és éppen a múlt hónapban végezték el a szervizt. Egyáltalán nincs kattanó hang az indításkor, csak teljes csend. Amúgy a műszerlámpák rendesen kigyulladnak. Nem vettem észre más elektromos gremlint, mielőtt ez tegnap történt. Jó tudni, hogy lehet, hogy csak bekötési probléma, határozottan kevésbé hangzik, mint egy teljes ECU csere! Kellett a szerelőjének valami speciális diagnosztikát végeznie, hogy kiderítse a laza csatlakozást?

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, a szerelőm először lefuttatott egy teljes diagnosztikai vizsgálatot, hogy megerősítse a feszültségmegszakítási mintát. Az érdekes az volt, hogy az én esetemben a tünetek pontosan olyanok voltak, mint nálad, teljes csend a kulcs elfordításakor, de a műszerfények rendben működtek. Mivel említetted a közelmúltbeli szervizelésedet, ez kivált valamit, az én problémám tulajdonképpen szintén egy rutin szerviz után kb. két héttel kezdődött. Az történt, hogy a szerviz során hozzá kellett férniük néhány alkatrészhez a gyújtás kábelköteg közelében, és a csatlakozó nem volt megfelelően rögzítve, amikor mindent összeraktak. Elgondolkodtatott, hogy talán valami hasonló történt a tiéddel is. A szerelőm egy feszültségmérővel követte nyomon a gyújtáskapcsolótól az ECU-ig tartó tápellátás útvonalát. Így vette észre a laza csatlakozást, a feszültségérték ingadozott, amikor a tűzfal közelében a kábelköteget tekergette. Elég egyszerű diagnosztikai folyamat. Tekintettel arra, hogy mennyire hasonlóak a tünetek, mint amit én tapasztaltam, fogadni mernék, hogy ez ugyanaz a probléma. Mindenképpen ellenőrizzék először ezeket a csatlakozásokat, mielőtt drágább javításokat keresnének. És győződjön meg róla, hogy ellenőrzik a teljes kábelköteg útvonalát, néha a problémás pont nem ott van, ahol azt várnánk, hogy legyen. Tudassa velem, mit találnak, kíváncsi vagyok, hogy ha ez ugyanaz a gremlin, amivel én foglalkoztam!

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen a részletes magyarázatot! Ez rendkívül hasznos, különösen az a rész, amely a szolgáltatás után is történik. Ez túl nagy véletlen ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyjuk. Épp most hívtam fel a műhelyemet, és megemlítettem, amit a feszültségmérő diagnózisával és a csatlakozó problémájával kapcsolatban megosztottál. Úgy tűnt, nagyon érdekli őket, hogy először ezt ellenőrizzék. Gondoskodom róla, hogy alaposan megvizsgálják az egész kábelköteg-útvonalat, ahogy azt javasoltad. Nagyon remélem, hogy ez csak egy laza csatlakozás, akkora megkönnyebbülés lenne az ECU problémákhoz képest! Az Önével pontosan megegyező tünetek határozottan jobban érzem magam ebben az egész helyzetben. Határozottan frissíteni fog, ha egyszer megnézték. Még egyszer köszönöm, hogy időt szakított az összes információ megosztására, nagyon örülök, hogy van valaki, aki átment ugyanezen! Most legalább némi tudással felvértezve mehetek a műhelybe, hogy mit kell először ellenőrizni.

(Fordította Angol)