BMW M3 durva futás: gyakori okok és javítási útmutató

Tavaly hasonló problémákat tapasztaltam a 2008-as BMW M5-ösömnél. A tünetek majdnem azonosak voltak, durva üresjárat, leállások és rángatózás gyorsításkor. A vizsgálat után kiderült, hogy a gyújtótekercs-csomag hibás volt, és a gyújtógyertyák csatlakozói elhasználódtak. A tekercsekhez csatlakozó kábelköteg megromlott, ami időszakos csatlakozási problémákat okozott. A javítás során kicserélték az összes gyújtótekercset, gyújtógyertyát és a hozzá tartozó kábelköteget. Ez egy komoly probléma volt, amely azonnali figyelmet igényelt, mivel ha nem javítják ki, az katalizátor károsodásához vezethet. A tünetek alapján azt javasolnám, hogy először a gyújtásrendszert, különösen a tekercseket és azok csatlakozásait ellenőrizzék, mielőtt azt feltételeznék, hogy ez egy üzemanyagnyomás-érzékelős probléma. Ezek a tünetek elég gyakoriak a korabeli BMW-kben, amikor a gyújtásrendszer kezd meghibásodni. Egy tapasztalt szerelőnek nem nagy munka, de semmiképpen sem olyan dolog, amit figyelmen kívül akarsz hagyni.

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen, hogy megosztottad az M5-tel kapcsolatos tapasztalataidat! Nagyon sokat segít, ha olyasvalakitől hallom, aki hasonló problémákkal küzdött. Tegnap valóban elvittem egy másik szervizbe, és ők is említették, hogy a gyújtásrendszer lehet a bűnös. Megosztanád velünk, hogy végül mennyit fizettél az egész javításért? Kíváncsi vagyok arra is, hogy volt-e más probléma is, mióta megjavították? Szeretnék felkészülni arra, ami ezután következhet.

(Fordította Angol)

Sziasztok! Köszönöm, hogy követed. Tulajdonképpen, míg az én M5 hasonló tünetekkel, kiderült, hogy a kezdeti gyanúm az üzemanyagnyomás-érzékelő volt helyben! A múlt héten javíttattam meg, találtak egy rossz kábelcsatlakozást, ami miatt az érzékelő nem működött. Csak 95 €-ba került a javítás, ami hatalmas megkönnyebbülés volt, mivel aggódtam, hogy valami komolyabb dologról van szó, mint például a korábban említett gyújtásrendszeri problémák. Amióta megjavították az üzemanyagnyomás-érzékelőt, az autóm úgy fut, mint egy álom, nincs többé durva üresjárat, akadozás vagy rángatózás gyorsítás közben. A motorellenőrző lámpa is eltűnt. Őszintén szólva, megkönnyebbültem, hogy végül is nem a gyújtásrendszerrel volt a baj, mert az sokkal nagyobb munka lett volna. Csak egy figyelmeztetés, győződjön meg róla, hogy minden csatlakozást alaposan ellenőriznek. Néha ezek a problémák olyan egyszerűek lehetnek, mint egy laza vagy korrodált csatlakozás, nem pedig egy teljesen meghibásodott alkatrész. Remélem, hamarosan rendbe jön a tiéd! Szóljon nekünk, hogy mi a helyzet.

(Fordította Angol)

Köszönöm a frissítést! Ma jöttem vissza a szerelőmtől, és meg akartam osztani a történteket. Kiderült, hogy valójában az üzemanyag-befecskendezők okozták a bajt. Eléggé eltömődtek, és alapos tisztításra szorultak. Az egész munka, beleértve a diagnosztikát és a munkát, körülbelül 300 dollárba került, nem is olyan rossz, figyelembe véve, hogy aggódtam, hogy valami sokkal drágább lehet! A szerelő, akihez ezúttal mentem, sokkal jobb volt, mint az előző. Szakítottak időt arra, hogy megmutassák a piszkos injektorokat, és mindent világosan elmagyaráztak. Az autó most már simán megy, nincs többé rángatás vagy akadozás. Micsoda megkönnyebbülés! Azt is megemlítették, hogy jobb minőségű üzemanyagot kellene használnom, hogy ez ne fordulhasson elő még egyszer. Igazán hálás vagyok mindenkinek a véleményéért. Néha egy második (vagy harmadik!) vélemény beszerzése tényleg sokat számít. Tanulság, hogy olyan szerelőhöz kell ragaszkodni, aki tudja, miről beszél, és valóban időt szán arra, hogy megfelelően elmagyarázza a dolgokat.

(Fordította Angol)