BMW M2 DCT Nightmare: Sebességváltó-terror és TCU-problémák

Sziasztok! Tavaly volt egy elég hasonló problémám a 2017-es BMW M4-emmel (azt mondanám, hogy van némi tapasztalatom a BMW-ken, főleg alapvető karbantartási dolgokban). Ezek a tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel én is foglalkoztam, teljes rémálom a DCT viselkedése. Az én M4 kezdett csinálni ugyanazt a dolgot, nem reagál a lapátok, kemény váltások, és végül ment a limp módban. Elvittem a szokásos műhelyembe, ahol hibás TCU-t (Transmission Control Unit) diagnosztizáltak. Az egész javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, körülbelül 1000 eurót emésztett fel. Ki kellett cserélni és újra kellett programozni a vezérlőegységet, és azóta olyan simán vált, mint a vaj. Határozottan megmentett a későbbiekben esetlegesen nagyobb váltóproblémáktól. Milyen hibakódokat kaptál az M2-edben? És mikor jelentkeztek ezek a tünetek? Segíthet, ha tudnám, hogy voltak-e figyelmeztető jelek, mielőtt rosszabbodott volna a helyzet. Tudassa velem ezeket a részleteket, és részletesebb információkat tudok megosztani a tapasztalataimról.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes tájékoztatást! Tudod, aggódtam, hogy valami katasztrofális dolog lehet, de a TCU-val kapcsolatos hasonló tapasztalataidat hallva megkönnyebbültem. A jelenlegi futásteljesítményem 172306 KM és a legutóbbi szerviz után minden rendben volt, de ez a múlt héten hirtelen kezdődött. P0711 és P0717 kódokat kapok, amelyek, ahogyan Ön is említette, a TCU-ra utalnak. Jó tudni, hogy a tiédet rendbe hozták a vezérlőegység cseréjével. Megosztanád velünk, melyik műhely végezte a javítást? Kicsit ideges vagyok, hogy ne vigyem akármelyik műhelybe, mivel ezek a DCT-k elég trükkösek tudnak lenni. Egyelőre kényelmi üzemmódban tartom az autót, hogy minimalizáljam a lehetséges károkat. Köszönöm a segítséget, mindig jó olyasvalakitől hallani, aki már átesett ugyanezen a fejfájáson!

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Csak a legutóbbi üzenetedet akartam nyomon követni. Igen, az én M4-em valóban hasonló állapotban volt, amikor ez történt, körülbelül 165.000 KM-nél jártam. Ezek pontosan ugyanazok a hibakódok, amiket én is kaptam, ami határozottan megerősíti, hogy ugyanazzal a TCU problémával állunk szemben. Teljesen megértem, hogy ideges a műhelyválasztás miatt, ezek a DCT-k szuper komplexek. Én egy BMW szakszervizhez fordultam, amelyet már évek óta használok. Az ottani technikusok igazán értik a dolgukat, ha ezekről a váltókról van szó. Okos lépés, hogy komfort üzemmódban tartod, én is pontosan ezt tettem, amíg meg nem javították. Csak egy figyelmeztetés, még a TCU cseréje esetén is megfelelő kódolást és adaptációt kell végezniük. Az én javításom összesen 2-3 napig tartott, mert meg akartak győződni róla, hogy minden megfelelően kalibrálva van. A TCU diagnózissal kapcsolatban engem az győzött meg, hogy az én problémáim a semmiből jöttek, akárcsak a tiéd. Egyik nap még tökéletesen váltott, a következő nap már úgy viselkedett, mintha saját akarata lett volna. A javítás után már több mint egy éve teljesen stabilan, problémamentesen működik. Szóljon, hogy halad a javítással. Nagyon kíváncsi vagyok, hogy a tapasztalataid egyeznek-e az enyémmel.

(Fordította Angol)

Köszönet minden további részletért! Valóban megnyugodtam, amikor hallom, mennyire hasonlóak a helyzeteink, különösen a futásteljesítmény és a hirtelen tünetek miatt. Jó tudni, hogy nem én vagyok az egyetlen, aki foglalkozott ezzel a TCU-drámával! Valójában találtam egy BMW szakműhelyt a közelben, amelyet erősen ajánlott. Ha a jövő héten fogom lefoglalni, a javításra szánt 2-3 napos idővonal segít jobban tervezni. Kicsit aggódtam amiatt, hogy ilyen hosszúra hagyom, de úgy tűnik, hogy szükségük van erre az időre, hogy mindent megfelelően rendezzenek a kódolással és az adaptációval. Nagyon segítőkész voltál ezzel az információval. Minden bizonnyal tájékoztatni fogjuk a javítás menetéről, tűrjük, ugyanolyan sikeres lesz, mint a tiéd! Talán egy év múlva én leszek az, aki másnak mesél a simán váltó M2-esemről!

(Fordította Angol)