BMW iX3: Nagyfeszültségű rendszerhibák és áramkimaradás

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az EV-ken való munkában, és valami nagyon hasonlót éltem át a 2020-as BMW iX-emmel. Az én i4-esem még nem okozott ilyen problémákat. Amikor pontosan ilyen tüneteim voltak, rendszerhibák, szokatlan leállások és korlátozott teljesítmény, kiderült, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorom erősen lemerült és részben hibás volt. Elvittem a szokásos műhelyembe, ahol elvégeztek egy teljes diagnosztikai vizsgálatot és az akkumulátor állapotának ellenőrzését. A javítás körülbelül 290 euróba került. Mielőtt további konkrétumokat tudnék javasolni, meg tudná osztani: Hány mérföld/km az iX3-mal? Mikor jelentkeztek először ezek a tünetek? Észrevettél az utóbbi időben bármilyen változást a jellemző hatótávolságban? Ezek az információk segítenének eldönteni, hogy ugyanazzal az akkumulátorproblémával küzd-e, mint én. Nyugodtan ossza meg az egyéb tüneteket is.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Az én iX3-amnak 80846 KM van az óráján, és a múlt hónapban volt az éves szervizelés. Ezek a problémák körülbelül egy hete kezdődtek, és igen, határozottan észrevettem, hogy a hatótávolságom a normálishoz képest 15-20%-kal csökkent. A furcsa az, hogy minden tökéletesen működött, amíg ezek a szokatlan leállások el nem kezdődtek. Az akkumulátor kijelzője még mindig normális töltöttségi szintet mutat, ami arra enged következtetni, hogy valami másról lehet szó. Talán egy hibás érzékelő vagy vezérlőmodul? Nagyon remélem, hogy nem a teljes akkucsomaggal van gond, mint a te esetedben. Tudassa velem a véleményét!

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Köszönöm, hogy megadtad ezeket az extra részleteket az iX3-ról. Miután elolvastam a hatótávolság csökkenését és a problémák időzítését, még inkább meg vagyok győződve arról, hogy ez hasonló ahhoz, amit én is tapasztaltam. A trükkös rész az, hogy az én akkumulátor kijelzőm is normális szintet mutatott, amikor ezek a problémák voltak, de kiderült, hogy félrevezető. A vezérlőmodul nem helyesen olvasta az akkumulátor aktuális állapotát. Ami igazán felkeltette a figyelmemet az Ön esetében, az a 15-20%-os hatótáv-csökkenés, szinte pontosan ezt vettem észre, mielőtt minden lefelé ment az enyémmel. Az én esetemben a műhely megállapította, hogy az egyik akkumulátormodul meghibásodott, ami az egész rendszer működésképtelenségét okozta. A normál töltöttségi szint kijelzés alapvetően hamis érték volt, mert kommunikációs hiba lépett fel az akkumulátor-kezelő rendszer és a hibás modul között. Mivel említette a legutóbbi szervizelését, akkor végeztek teljes akkumulátordiagnosztikát? Ha nem, akkor erősen ajánlom, hogy kifejezetten ezt ellenőriztessék. Megmentheti Önt a teljes leállástól, mint ami nekem történt. Az én autóm szó szerint kétszer is cserbenhagyott, mielőtt megfelelően diagnosztizálták. Érdekelne, mit talál a műhely. Tájékoztasson minket!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm, hogy megosztottad ezt a mélyreható tapasztalatot! Nem, a szerviz során nem végeztek külön akkumulátor diagnosztikát, csak a szokásos ellenőrzéseket. Az Ön által leírtak után mindenképpen bejelentkezem egy teljes akkumulátor-ellenőrzésre, amilyen gyorsan csak lehet. Tényleg nem akarom megkockáztatni, hogy megfeneklik, különösen, hogy ezek a szokatlan leállások egyre gyakoribbak. Az Ön által említett hasonló hatótávolság-csökkenés és félrevezető akkumulátor-értékek miatt aggódom, hogy ez ugyanaz a probléma lehet. Holnap első dolgom lesz egy időpontot egyeztetni, és ezt rendezni. Még egyszer köszönöm, hogy segítettek leszűkíteni a valószínű okot, ez sokkal világosabb irányt adott nekem, hogy mit mondjak a műhelynek, hogy ellenőrizze. Frissíteni fogom a témát, amint tudom, mit találnak!

(Fordította Angol)