BMW iX3 rángatás és teljesítményvesztés: Hibaelhárítási segítség

Sziasztok! Hasonló problémám volt a 2020-as BMW iX4-emmel (és korábban egy i4-es tulajdonosa voltam). Van némi tapasztalatom az EV-ken való munkában, bár komolyabb problémák esetén főként szakmai segítségre hagyatkozom. A tüneteid pontosan úgy hangzanak, mint amivel én is foglalkoztam, a rángatás és a teljesítményvesztés eléggé aggasztó volt. Kiderült, hogy egy harmadik féltől származó, elrontott chiphangolás volt. A szokásos műhelyem megállapította, hogy a nem eredeti programozás konfliktusokat okozott a jármű rendszereivel. Mindent vissza kellett állítaniuk a gyári beállításokra és elvégezniük egy megfelelő újrakalibrálást. Körülbelül 180 euróba került, de teljesen megérte, az autó most már tökéletesen működik. Mielőtt konkrétabb tanácsot tudnék adni, meg tudná osztani velem: Végeztek Önnél bármilyen friss módosítást vagy tuningot? Milyen hibakódokat lát? Mikor jelentkeztek először ezek a tünetek? Nyugodtan osszon meg több részletet, hogy jobban tudjak segíteni!

(Fordította Angol)

Igazán nagyra értékelem a részletes választ. Az én iX3-am most érte el a 98303 km-t, és két hónappal ezelőtt volt a legutóbbi szervizelés. Nem csináltam semmilyen modot vagy tuningot, mindent raktáron tartok. A problémák körülbelül egy hete kezdődtek, és a P0A7F hibakódot mutatta. Kezdetben azt hittem, hogy a legutóbbi firmware-frissítéssel függhet össze, de a tünetek egyre rosszabbak. A rángatás akkor a legérzékelhetőbb, amikor az akkumulátor 30% körüli töltöttségi szintjénél vagyok. Jó hallani, hogy a tiédet egy resettel megjavították. Ezt mindenképpen megemlítem a szerelőmnek, amikor a jövő héten beviszem. Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait!

(Fordította Angol)

Szia! Köszönöm a további részleteket, különösen a P0A7F kóddal kapcsolatban. Tulajdonképpen, miután megosztottam a korábbi tapasztalataimat a chip tuning problémával kapcsolatban, volt egy másik hasonló epizódom az iX4-emmel, ami inkább úgy hangzik, mint amit leírtál. A rángatás 30%-os akkumulátor szintnél árulkodó jel, pontosan ugyanez történt velem is. Az én esetemben kiderült, hogy az akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) érzékelője hibás. A P0A7F kód általában a hibrid/EV akkumulátor rendszerrel kapcsolatos problémákra utal, ami megegyezik azzal, amit én tapasztaltam. Amikor elvittem a műhelybe, megállapították, hogy az egyik feszültségérzékelő hibás értékeket küldött a BMS-nek, ami miatt a rendszer biztonsági intézkedésként korlátozta a teljesítményt. A rángatózás azért következett be, mert az autó folyamatosan próbálta beállítani a teljesítményleadást a hibás értékek alapján. A javítás nem volt túl bonyolult, kicserélték a hibás érzékelőt, és újrakalibrálták a BMS-t. A költségek magasabbak voltak, mint az előző javításomé, összesen 400-500 körül, de az autó azóta is zökkenőmentesen fut. Szólj, hogy mit mond a szerelőd a jövő héten. A hasonlóságok alapján fogadni mernék, hogy vagy a BMS vagy az egyik érzékelője a hibás.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a segítségedet! Nemrég jöttem vissza a szerelőtől, és a helyén voltál! Hibás feszültségérzékelőt találtak a BMS-ben, ami minden problémát okoz. A javítási költség valójában valamivel kevesebb volt, mint amennyit fizetett, összesen körülbelül 350 az alkatrészekért és a munkáért. Kicserélték az érzékelőt, újrakalibráltak mindent, és az autó újra úgy működik, mint az új. A rángatózás teljesen megszűnt, és az energiaellátás egyenletes, még akkor is, ha az akkumulátor lemerül. Nagyon örülök, hogy megemlítettem nekik a tapasztalatait, segítettem nekik sokkal gyorsabban diagnosztizálni a problémát. Határozottan megtanultam a leckét a tünetek gyors kivizsgálásáról. Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta tudását, valóban segített megérteni, mi történik az iX3-mal!

(Fordította Angol)