BMW iX2 áramkimaradás: kritikus nagyfeszültségű rendszerproblémák

Szia! Van némi tapasztalatom az elektromos járművekkel kapcsolatban, és valami nagyon hasonlón mentem keresztül a 2022-es BMW i4-emmel. Az iX3-am is megvolt előtte, szóval elég jól ismerem a BMW elektromos kínálatát. Tavaly nyáron az i4-em pontosan ugyanazokat a tüneteket mutatta, hirtelen áramkimaradást és rendszerfigyelmeztetéseket. Kiderült, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorban volt egy hibás cella, ami miatt biztonsági intézkedésként az egész rendszer leállt. Elvittem a műhelyembe, ahol elvégeztek egy teljes diagnosztikát. A javítás munkával és alkatrészekkel együtt 290 euróba került. Mielőtt pontosabb részleteket osztanék meg arról, hogy mi javította ki, meg tudná mondani, hogy észlel-e valamilyen mintát, amikor ezek a leállások előfordulnak? Például gyorsítás közben, vagy miután az autó ül egy darabig? Illetve milyen az akkumulátor töltöttségi szintje, amikor ez megtörténik? Ez az információ segít eldönteni, hogy Ön is ugyanazzal a problémával küzd-e, mint én. BTW, próbáltad az alapvisszaállítást úgy, hogy az autót kikapcsolt állapotban hagytad körülbelül 15 percig? Néha ez átmenetileg segíthet, bár akkor is ellenőriznie kell.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat az i4-gyel kapcsolatban! Az én iX2-em 74219 KM van rajta, és a múlt hónapban szervizelték. A leállások szokatlannak tűnnek, különböző töltöttségi szinteken (20-80%) és különböző vezetési körülmények között történtek. Egyelőre nincs egyértelmű minta. Még nem próbáltam a 15 perces resetet, mindenképpen kipróbálom, mielőtt elviszem a műhelybe. Az akkumulátor diagnosztikai figyelmeztetés azonban aggaszt. Voltak figyelmeztető jelek, mielőtt az akkumulátorcellás probléma komolyra fordult volna?

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, visszatekintve az én i4 tapasztalatomra, valójában volt néhány finom jel, mielőtt a nagyobb leállási problémák elkezdődtek volna. Körülbelül 2-3 héttel azelőtt, hogy a dolgok igazán rosszra fordultak volna, észrevettem, hogy a hatótávolság becslései eléggé ellentmondásosak lettek, és a szokásosnál többet ugráltak. Szintén volt ez a furcsa dolog, ahol a teljesítménymérő időnként villogott normál vezetés közben, de ez olyan rövid volt, hogy nem gondoltam sokat róla az első. Érdekes, hogy a leállások különböző töltési szinteken történnek. Az enyémek többnyire akkor történtek, amikor 40% alatti töltöttségen voltam, ami az egyik nyom volt, amely segített a technikusoknak diagnosztizálni a hibás cellát. De minden eset más lehet, tudod? A 15 perces visszaállítás átmenetileg segíthet, de őszintén szólva, ezekkel a tünetekkel és különösen az akkumulátor diagnosztikai figyelmeztetéssel én hamarosan kivizsgáltatnám. Amikor az én cellám meghibásodott, az egész nagyfeszültségű rendszerre elég gyorsan kihatott. A javítás azonban nem volt túl rossz, két nap alatt visszakaptam az autómat. Mindenképpen tartsa szemmel a hatótávolság becsléseket is, ha azok nagyon kiszámíthatatlanok lesznek, az egy újabb piros zászló. Szeretném hallani, hogy a reset segít-e egyáltalán, ha kipróbálod!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönök minden részletes infót! Ez rendkívül hasznos a hatótávolság becsléseivel és a teljesítménymérő villogásával kapcsolatban. Most, hogy megemlítette, észrevettem, hogy a hatótávolság számai az utóbbi időben kissé bizonytalanok voltak, és a szokásosnál jobban ugrálnak. Határozottan jobban oda kell figyelni erre. Ma este megpróbálom az alaphelyzetbe állítást, és holnap először időpontot foglalok a műhelybe, nem akarom megkockáztatni, hogy ez még rosszabbra forduljon, mint a tiéd. Nagyon köszönöm, hogy megosztotta tapasztalatait, különösen a javítási idővonallal kapcsolatban. Két nap autó nélkül nem is olyan rossz, ha figyelembe vesszük, hogy ez milyen komoly lehet. Majd tájékoztatni fogod, hogy mi a helyzet, miután ellenőrizték. Még egyszer köszönöm, hogy időt szánt arra, hogy segítsen megérteni, mi történik!

(Fordította Angol)