BMW i8 tulajdonosok: motorproblémák és leállási problémák megoldva?

Van némi tapasztalatom a hibrideken való munkában, és volt egy nagyon hasonló problémám a 2017-es BMW i3-mal. A barátomnak valójában egy i4-es van, így elég jól ismerem a BMW hibrideket. Amit leírtál, pontosan úgy hangzik, mint amivel én foglalkoztam, durva futás, leállások, az egész csomag. Kiderült, hogy a nagynyomású szivattyúm meghibásodott. El kellett vinnem a megbízható műhelyembe, ahol diagnosztizálták és kicserélték. Az egész dolog kb. 1510 euróba került, de az összes általad említett tünetet megszüntette. Mielőtt megosztanám a javítási tapasztalataim pontosabb részleteit, meg tudná osztani velem: Mennyi a jelenlegi futásteljesítménye? Van más figyelmeztető lámpa is a motorellenőrzésen kívül? Észrevett mostanában szokatlan üzemanyag-fogyasztást? Ez segítene megérteni, hogy Ön is ugyanezzel a problémával küzd-e, mint én.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én i8-asom 94612 KM-nél tart, és a múlt hónapban volt szervizelésen. Igen, most nincs más figyelmeztető lámpa, kivéve a motorellenőrző lámpát. Érdekes, hogy említed a nagynyomású szivattyút, azt mindenképpen érdemes megnézni. Mostanában nem igazán követtem az üzemanyag-fogyasztást, de most, hogy említed, szerintem lehet, hogy kicsit több üzemanyagot fogyaszt a szokásosnál. Voltak konkrét zajok vagy tünetek, amelyek megerősítették, hogy a szivattyú volt az Ön esetében? Csak próbálom összehasonlítani a jegyzeteket, mielőtt elmegyek a boltba.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, visszagondolva az én i3-as helyzetemre, határozottan volt néhány árulkodó jel, ami a nagynyomású szivattyúra utalt. A legnagyobb árulkodó jel ez a fajta nyöszörgő zaj volt, ami a motortérből jött, különösen gyorsításkor. Nem volt szuper hangos, de ha egyszer észrevetted, nem tudtad elhallgatni. Az enyémen kb. 90K kilométer körül kezdett el úgy viselkedni, mint a tiéd, az inkonzisztens üresjárat és a teljesítménycsökkenés voltak az első jelek. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, amit észrevettél, nagyon hasonló ahhoz, amit én is tapasztaltam. Emlékszem, hogy a szokásosnál sokkal gyakrabban tankoltam, mielőtt megjavíttattam. Ezekkel a hibrid rendszerekkel az a baj, hogy elég érzékenyek az üzemanyagnyomás problémáira. Amikor végre diagnosztizálták, a nyomásértékek jóval a specifikáció alatt voltak. A szerelőm megmutatta a régi szivattyút, amikor kicserélték, a belső alkatrészek eléggé elhasználódtak. Gyors tipp: ha a szervizbe mész, kérd meg őket, hogy először az üzemanyagnyomás értékeit ellenőrizzék. Ezzel megspórolhatsz némi időt és pénzt a diagnosztikára. Az én esetemben a számok nem hazudtak, és amint az új szivattyú bekerült, olyan volt, mintha egy másik autót vezetnék. Az alapjárat egyenletesebbé vált, a teljesítmény visszatért, és az idegesítő nyafogó hang teljesen eltűnt. Szóljatok, hogy mit találtok, nagyon kíváncsi vagyok, ha kiderül, hogy ez is ugyanez a probléma!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes infókat! Most, hogy említette a nyafogó hangot, valóban hallottam valami hasonlót gyorsítás közben, de nem voltam biztos benne, hogy csak paranoiás vagyok. Mindenképpen megnézetem először azokat a nyomásértékeket, ez egy nagyon okos megközelítés. Holnap bejelentkezem a szervizbe, és kifejezetten megkérem őket, hogy nézzék meg a nagynyomású szivattyút. A tapasztalatai hihetetlenül hasznosak, különösen azért, mert a mi futásteljesítményünk elég közel van egymáshoz. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítasz mindezek megosztására, most már sokkal jobban felszereltnek érzem magam a javítási folyamathoz. Majd értesítelek, hogy mit találnak!

(Fordította Angol)