BMW i8 hibrid durva alapjárat, gyakori okok és megoldások

Szia! Van némi tapasztalatom a hibridekkel, és hasonló problémám volt a BMW i3-mal (2014). Van egy 3-as sorozatom is, így eléggé ismerem a BMW hibrid rendszereit. A tüneteid pontosan úgy hangzanak, mint amivel én foglalkoztam. Az én esetemben kiderült, hogy a hibrid rendszer kábelkötegében laza a csatlakozás. A vibráció nagyon idegesítő volt, főleg alapjáraton. Elvittem a szerelőmhöz, aki diagnosztizálta, úgy tűnik, az egyik fő kábelcsatlakozó idővel meglazult. A teljes javítás 95 Euró volt, főként a kapcsolat felderítésének és javításának munkadíja. Mielőtt a motortartókra ugorna, érdemes először ellenőrizni az elektromos csatlakozásokat. Megosztaná: Milyen hibakódokat kap? Hideg vagy meleg motornál gyakrabban fordul elő? Végeztek valami újdonságot az autón? Ez az információ segít szűkíteni a dolgokat, és megnézni, hogy hasonló-e ahhoz, amit tapasztaltam.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! 134809 KM van az órámban, és körülbelül 2 hónapja volt az utolsó szervizem. A hibakódok P0300 és P0301, és úgy veszem észre, hogy a vibráció határozottan rosszabb, ha hideg a motor, különösen reggel. Bemelegítés után kicsit kisimul, de a durva alapjárat még mindig ott van. Az elmúlt időszakban a rendszeres karbantartáson kívül semmilyen munka nem volt rajta. Érdekes a kábelköteg-problémád, az sokkal jobb forgatókönyv lenne, mint a motortartókkal foglalkozni! Sok alkatrészt el kellett távolítania a szerelőjének, hogy hozzáférjen a csatlakozásokhoz? Próbálok képet alkotni arról, hogy mit nézhetek a munkaidő tekintetében.

(Fordította Angol)

Szia megint! Az Ön által említett hibakódok, a P0300 és a P0301, valójában inkább gyújtáskimaradásra utalnak, nem pedig arra, amit a kábelkötegemmel tapasztaltam. A kódjaim mások voltak (rendszerfeszültséggel kapcsolatosak). Az i8-amban, amikor régebben gyújtáskimaradási problémáim voltak, kiderült, hogy a gyújtótekercsek hibáztak. A tünetek nagyon hasonlóak voltak az általad leírtakhoz, hidegben rosszabbak, bemelegítés után kicsit enyhülnek. A probléma időzítése (134 000 km) is megegyezik, mivel ezek az alkatrészek gyakran cserére szorulnak ezen a futásteljesítmény körül. Azt javaslom, hogy először ellenőrizze a gyújtótekercseket és a gyújtógyertyákat. Amikor megjavítottam az enyémet, a vajúdás nem volt túl rossz, összesen körülbelül 2 órát vett igénybe. Sokkal egyszerűbb, mint a korábban említett kábelköteg probléma. A szerelőm megelőző karbantartásként kicserélte az összes tekercset, mivel nagyjából ugyanabban az időben szoktak meghibásodni. A teljes költség 800 körül volt az alkatrészekért és a munkáért. Észrevett tétovázást a gyorsítás vagy a teljesítménycsökkenés során? Ez nagyjából megerősíti a gyújtáskimaradás diagnózisát. Továbbá, van valami változás az üzemanyag-fogyasztásban? Ezek további tünetek voltak, amelyeket észrevettem a tekercsproblémákkal kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Köszönöm, hogy ezt szétszedted! Igen, némi habozást észlelek a gyorsítás során, különösen amikor először indulok el. Az üzemanyag-fogyasztás is csökkent egy kicsit, a szokásosnál körülbelül 15%-kal kevesebb hatótávolságot kapott. Valójában jobban éreztem magam ettől az egész helyzettől. Nagyon aggódtam, hogy valami nagy baj lesz a hibrid rendszerrel, de a gyújtótekercsek hangja sokkal kezelhetőbb. A héten átnézem, és először a tekercsekre és a dugókra koncentrálok. Ha a javítási költség 800 körül van, az sokkal jobb, mint amit a motortartó javítására gondoltam. Nagyon köszönöm, hogy megosztja tapasztalatait, különösen azért, mert hasonló problémákkal küzdött i8-án. Remélhetőleg ez megoldja a rezgést és a hibakódokat is. Valószínűleg csak az összes tekercset cserélik ki, mint te, mivel én már azon a futásteljesítményen vagyok. Jobb egyszerre megtenni, mint néhány hónap múlva újra foglalkozni ezzel!

(Fordította Angol)