BMW i8 gázkarszelep meghibásodása: Vészhelyzeti üzemmód tünetei

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, és ez nagyon hasonlóan hangzik ahhoz, amivel tavaly foglalkoztam a 2012-es BMW i3 Hybrid-emmel. Ezek a tünetek nagyjából azonosak azzal, amit én tapasztaltam, lassú reakció, limp mód, és hogy bosszantó check engine light. Elvittem a szokásos műhelyembe, és a diagnosztika után megállapították, hogy hibás a gázpedálmodul. A benne lévő elektronika tönkrement. Kicserélték 265 euróért, és az autó azóta tökéletesen működik. Az i8-as, akárcsak az i3-asom, elég érzékeny elektronikával rendelkezik, így előfordulhatnak ilyen dolgok. Mielőtt konkrétabb tanácsot tudnék adni, meg tudná osztani velem: Hány mérföldet/kilométert futott az i8-asod? Kapott valamilyen konkrét hibakódot? Hirtelen vagy fokozatosan jelentkeztek ezek a tünetek? Egyébként, ha ez ugyanaz a probléma, ne vezesse túl sokat, amíg nem javítják, károsíthatja a többi alkatrészt.

(Fordította Angol)

Szia, köszönöm a részletes választ! 86285 KM-nél tartok, és valójában csak a múlt hónapban végeztem el a szervizelést. Igazán hasznos hallani a hasonló problémával kapcsolatos tapasztalataidat. Az én tüneteim elég hirtelen jelentek meg, egyik nap még rendben voltam, aztán bumm, másnap reggel már minden gondom volt. Még nem húztam ki a hibakódokat, mivel ez csak most történt, de holnap tervezem, hogy megteszem. A gázpedál modul javítása érdekes, határozottan hangzik hasonló, amit én tapasztaltam. Megosztanád velünk, melyik műhelyt használtad? A javítási költség ésszerűnek tűnik, különösen a mi autótípusunk esetében.

(Fordította Angol)

Szia megint! Igen, amikor említetted, hogy hirtelen történt, az enyém is pontosan így történt. Egyik este szó szerint hazamentem, leparkoltam, másnap reggel pedig az autó teljes drámakirálynője! Az enyémet a megbízható helyi BMW-szakembernél javíttattam, évek óta hozzájuk járok. Nagyszerűek, de őszintén szólva, minden olyan minősített műhelynek, amelyik ismeri a BMW hibrideket, képesnek kell lennie erre. Az általam említett 265 euró munkadíjat is tartalmazott, de az árak azóta változhattak. A futásteljesítményét tekintve (86285 KM) valójában elég közel van ahhoz, ahol az enyém volt, amikor meghibásodott (körülbelül 82 000 KM). Ezek a pedálmodulok általában ezt a tartományt feladják autóinkban. Az a tény, hogy ez közvetlenül az Ön szolgáltatása után történt, valószínűleg csak véletlen, ezek az elektronikus alkatrészek egyszerűen úgy döntenek, hogy kilépnek, amikor csak úgy érzik! Gyors tipp a tapasztalataimból, amikor kicserélik a modult, győződjön meg róla, hogy megfelelő kalibrációt végeznek. Az enyémnek szüksége volt egy második látogatásra, mert az első kalibrálás nem volt teljesen megfelelő, és az autó kissé ugrásszerű volt. Miután megismételték, simára simítjuk, mint a vaj. Mondd el, mit mondanak ezek a hibakódok, amikor megkapod őket. Ha valami hasonló, mint én, akkor lehet, hogy pontosan ugyanazt a problémát vizsgáljuk.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm, hogy megosztottad ezt a sok részletet, különösen a kalibrációs kérdéssel kapcsolatban! Ez nagyon hasznos információ. Mindenképpen meggyőződöm róla, hogy ezt megfelelően elvégzik, amikor megjavíttatom. Elég vad, hogy a tiéd is ugyanekkora kilométeróra körül hibásodott meg, jobban érzem magam, hogy tudom, hogy ez valószínűleg gyakori dolog, és nem csak balszerencse. Úgy döntöttem, hogy holnap első dolgom lesz, hogy ellenőriztessem. Megmutatom nekik a pedálmodulra vonatkozó megjegyzéseidet, túlságosan hasonlóan hangzik ahhoz, hogy véletlen legyen. Igazán nagyra értékelem, hogy megemlítette, hogy a második kalibrációs látogatás is, lehet, hogy végül ugyanazzal a jumpiness kérdéssel végződött, anélkül, hogy tudta volna, mi volt. Még egyszer köszönöm a segítséget! Valószínűleg vissza fogok térni a frissítéshez, amint megkapom azokat a hibakódokat, és kitalálom, mi folyik valójában az én dráma királynője egy autó!

(Fordította Angol)