BMW i8 Battery Nightmare: Több rendszer meghibásodott

BMW i3 2018 tulajdonosaként a múlt hónapban szinte azonos tünetekkel szembesültem. A műszerfalam több figyelmeztetést is mutatott, különösen a túlfeszültség riasztásokat, és az autó nehezen indult be. A garázsban végzett diagnózis meghibásodott feszültségátalakítót és leromlott nagyfeszültségű akkumulátorrendszert mutatott ki. A javítás során kicserélték a feszültségátalakítót és újrakalibrálták az akkumulátorkezelő rendszert. Ez elég komoly probléma volt, amely speciális hibridrendszer-ismereteket igényelt. A feszültségváltó szabálytalan áramelosztást okozott, ami magyarázatot adott a figyelmeztető lámpákra és az indítási problémákra is. Amit leírsz, nagyon hasonlóan hangzik. Hibrid rendszerek esetén ezek az elektromos problémák általában az átalakítóra vagy az akkumulátorkezelő rendszerre utalnak, nem pedig az akkumulátor gyenge állapotára. Azt tanácsolom, hogy vizsgáltassa meg kifejezetten hibrid minősítésű technikussal. Ezeket a tüneteket nem szabad figyelmen kívül hagyni, mivel ha figyelmen kívül hagyják, más elektromos alkatrészeket is érinthetnek. Az i8 rendszere összetettebb, mint az én i3-é, de az alapvető hibrid elektromos architektúra hasonló. A biztonság érdekében vegye fontolóra diagnosztikát egy minősített márkaszerviztől.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Pontosan úgy hangzik, mint amin én is keresztülmegyek. Nagyon hasznos tudni, hogy nem vagyok egyedül ezekkel a kérdésekkel. A feszültségátalakító cseréje úgy tűnik, hogy tökéletes értelme a tünetek miatt. Kíváncsi vagyok, emlékszel, hogy nagyjából mennyit fizettél végül a teljes javításért? Továbbá, minden simán működik a javítás óta, vagy észrevettél más furcsaságokat? Igazán értékelem a részletes választ, különösen a hibrid tanúsított technikus rész. Azt hiszem, én mindenképpen ezt az utat választom, ahelyett, hogy kockáztatnám egy hagyományos szerelővel.

(Fordította Angol)

Sziasztok! Örülök, hogy adhatok egy frissítést. Előreléptem és elvittem az i3-amat egy hitelesített technikushoz, ahogy megbeszéltük, és örömmel jelenthetem, hogy a túlfeszültségi probléma most már teljesen rendeződött. A végső számla 290 €-t tett ki a javításért, amelyről kiderült, hogy egy erősen lemerült akkumulátor volt, amely az utolsó lábainál járt. A javítás óta körülbelül 2000 km-t tettem az autóba, és úgy fut, mint egy álom, nincs több figyelmeztető lámpa, nincs több indítási probléma, semmi! A műszerfal végre újra unalmas (a lehető legjobb értelemben). Őszintén szólva, olyan érzés, mintha egy másik autót vezetnék. Nagyon örülök, hogy a hitelesített technikus útját választottam. Ezek a hibrid rendszerek elég bonyolultak, és ha van valaki, aki tényleg tudja, mit csinál, az sokat számít. Ha még mindig ilyen problémái vannak az i8-assal, mindenképpen válassza a szakembert. Lehet, hogy egy kicsit többe kerül, de megéri, ha elsőre jól csinálják meg. Szólj, hogy mi a helyzet, ha a tiédet kivizsgáltatod. Mindig érdekel, hogy más BMW hibrid tulajdonosok hogyan boldogulnak a javításokkal!

(Fordította Angol)

Csak szerettem volna mindenkit tájékoztatni az i8-as helyzetemről. Megfogadta a tanácsát, és elment egy okleveles hibrid specialistához. örülök, hogy megtettem! A feszültségátalakítómat lelőtték, ahogy említetted, ez lehet a helyzet. A javítás drágább volt, mint amire számítottam, körülbelül 900 €, mivel az akkumulátorkezelő rendszeren további munkára volt szükség. De őszintén szólva minden fillért megér. Az autó jobban megy, mint hónapok óta. Nincs több fényjáték a műszerfalamon, és az indítás sima, mint a selyem. A technikus végigvezetett mindenen, amit csináltak, ami üdítő változás volt a legutóbbi szerelőmhöz képest. Még néhány figyelmeztető jelet is mutattak, amelyekre a jövőben figyeljek. Még egyszer köszönöm, hogy egy okleveles szakember felé irányított. Néha tényleg azt kapod, amiért fizetsz, és ezekkel az összetett hibridekkel biztosan nem érdemes belevágni. Köszönök minden segítséget és útmutatást!

(Fordította Angol)