BMW i5 rángatózási problémák: átviteli tokkal kapcsolatos problémák?

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az EV-kkel kapcsolatban, és nagyon hasonló problémám volt a 2022-es BMW i4-emmel (szeretem a márkát, az iX-et is fontolóra vettem). Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel tavaly nyáron foglalkoztam. Kiderült, hogy hibás fogaskerekek voltak a váltóházban. A műhely elég gyorsan diagnosztizálta, mert nyilvánvalóan már láttak ilyet korábban. A javítás során kicseréltek néhány alkatrészt a váltóházban. Ez körülbelül 330 eurót emésztett fel, de legalább a problémát teljesen megoldotta, azóta nincs több rángatás vagy hibaüzenet. Mielőtt megosztanám a javítási folyamat részletesebb részleteit, meg tudnád osztani velem? Hány mérföldet/kilométert futott az i5-öd? Kaptál valamilyen konkrét hibakódot? A rángatás inkább gyorsításkor vagy állandó sebességnél jelentkezik? Ezek az információk segítenének jobban megérteni, hogy ugyanazzal a problémával küzdesz-e, mint én.

(Fordította Angol)

Szia, köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én i5-ömnek 29005 KM van az óráján, és csak a múlt hónapban volt az első szervizelése. A rángatás főleg állandó sebességnél jelentkezik, és P0C57-es hibakódot kapok. Az általad leírt tünetek az i4-eddel kapcsolatban pont úgy hangzanak, mint amit én tapasztaltam. Jó tudni, hogy ez volt a sebességváltó a helyzetedben, ez igazán hasznos információ. Mindenképpen meg kell nézetni ezt a műhelyben, amilyen gyorsan csak lehet, mivel még mindig garanciális. Inkább nem kockáztatom a rendszer további károsodását.

(Fordította Angol)

Szia megint! Igen, pontosan ezt a P0C57 kódot láttam az i4-emen is! Miután láttam a futásteljesítményt és a hibakódot, még inkább meg vagyok győződve arról, hogy ez ugyanaz a probléma, mint az átviteli toknál. Nálam is a rángatózás a 30.000 KM körül indult, szóval ez még egy hasonlóság. Csak hogy kiegészítsem azzal, amit korábban megosztottam, amikor a műhely kinyitotta az osztódobozomat, azt találták, hogy egyes fogaskerekek idő előtt elkoptak. A technikus megemlítette, hogy valószínűleg a gyártási tétel problémája okozza. Mivel még garanciális vagy, nem kellene fizetni semmit (épp lejárt a garancia, amikor az enyém meghibásodott, innen a javítási költség, amit említettem). Gyors tipp azonban, ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a környező alkatrészeket, amíg bent vannak. Esetemben a hajtótengely csatlakozáson is találtak kisebb kopást, amit ugyanabban a javításban javítottak ki. Az egész munka körülbelül két napig tartott összesen. A javítás óta még 20 000 KM-et tettem az i4-emre, és simán megy, mint a selyem. Nagyon remélem, hogy gyorsan megoldja a dolgot! Mondd el, hogy megy a műhelyben.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes infókat! Szuper megnyugtató hallani, hogy az autó tökéletesen működik a javítás után. Épp most foglaltam le a műhelyben holnap reggelre, és mindenképpen megemlítem a hajtástengely csatlakozásának ellenőrzését is, ez egy nagyon jó tipp, amire nem is gondoltam volna. Nagyon érdekes, hogy a te problémád is a 30 000 KM körül kezdődött. Elgondolkodtat, hogy ez egy sokkal elterjedtebb probléma lehet, mint ahogyan azt kezdetben gondoltam. Most már sokkal jobban érzem magam, mivel tudom, hogy valószínűleg a váltóház, és nem valami komolyabb dolog. És hála az égnek, hogy még mindig garanciális! Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítasz a tapasztalataid megosztására, hihetetlenül hasznos volt. Mindenképpen frissíteni fogom a fórumot, amint rendbe hozom, hogy segítsek másoknak, akik esetleg ugyanabba a problémába ütköznek.

(Fordította Angol)