BMW i4 fékproblémák: Nyomásérzékelő vagy szivattyú problémák?

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az EV-ken való munkában. Tavaly hasonló problémám volt a 2019-es BMW i3-asommal (most már van egy BMW iX3-asom is). Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel én is foglalkoztam. A fékem szivacsosnak éreztem, és folyamatosan kaptam azokat az idegesítő figyelmeztető lámpákat. Kiderült, hogy a fékrendszer nem volt megfelelően légtelenítve, a légbuborékok összezavarták a hidraulikus rendszert. Elvittem a műhelyembe, és ott elvégezték a fékrendszer teljes légtelenítését. Körülbelül 90 euróba került, de teljesen megérte, mivel minden problémát megoldott. Mielőtt azonban ezt az utat választanád, meg tudnád osztani velünk: Bármilyen konkrét hibaüzenetet lát? Más a fékpedál érzése, ha az autó egy ideig állt? A zajok állandóak vagy csak fékezéskor jelentkeznek? Ezek a részletek segítenének leszűkíteni, hogy ugyanazzal a problémával áll-e szemben, mint én.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait az i3-mal kapcsolatban! Az autóm éppen elérte az 144368 km-t, és körülbelül 2 hónapja volt a legutóbbi szervize. A hibaüzenet a "Fékrendszer hibás működése, vezessen mérsékelten" és esetenként "Ellenőrizze a fékfolyadék szintjét". A pedál határozottan lágyabb reggel, miután az autó éjszaka leparkolt, és a zajok leginkább akkor érezhetőek, amikor először indulok el, vagy amikor teljesen megállok. Úgy tűnik, hogy a hidraulikus szivattyú gyakrabban lép működésbe, mint korábban, különösen lassú manővereknél. Az Ön által említett fékrendszer vérzése ígéretesen hangzik, ez megmagyarázhatja, miért változik meg a pedál érzése az ülés után. Ezt mindenképp megnézem. Említette a műhelye, hogy milyen gyakran kell ilyen jellegű karbantartást végezni az elektromos járműveken?

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Köszönöm a BMW-ddel kapcsolatos extra részleteket. A tüneteid nagyon hasonlítanak az általam tapasztaltakra, különösen a reggeli puha pedál, pontosan ezzel foglalkoztam! A tavalyi fékrendszer-vértelenítésem után a szerelőm azt mondta, hogy az EV-k fékrendszerét 2 évente vagy kb. 50.000 KM-enként kell véreztetni, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Ezt korábban nem tudtam, és van is értelme, tekintve, hogy a regeneratív fékrendszerünk másképp működik, mint a hagyományos autóké. Csak hogy kiegészítsem korábbi tapasztalataimat, miután a fékfolyadékot átmosták és a rendszert megfelelően légtelenítették, nem csak a hibaüzenetek tűntek el, de a hidraulikus szivattyú is sokkal csendesebb lett. A szervizelés óta eltelt körülbelül 14 hónap, és azóta nem volt semmilyen problémám. Egy dolgot megtanultam: mivel az EV-kben ritkábban használjuk a fizikai fékeket (hála a regenorfékezésnek), a nedvesség könnyebben felhalmozódhat a rendszerben, ami pontosan ilyen problémákhoz vezet. Az a tény, hogy az Ön autójában 144K van, és a tünetek ennyire egyeznek az enyémmel, még inkább meggyőzött arról, hogy ezzel van dolga. Az ön helyében én mindenképpen kivizsgáltatnám a dolgot. Ezeket a hibaüzeneteket nem szabad figyelmen kívül hagyni, és a javítás általában elég egyszerű. Szólj, hogy mi a helyzet!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes infókat! Ez nagyon hasznos, különösen a 2 év/50.000 KM karbantartási intervallummal kapcsolatban, amit bárcsak korábban tudtam volna. Igazad van a regenorfékezéssel kapcsolatban is; a legtöbbször alig használom a tényleges fékeket. Már fel is hívtam a szokásos műhelyemet, és lefoglaltam a holnap reggeli időpontot. Hasonló árat ajánlottak, mint amit te fizettél, ami teljesen ésszerűnek tűnik, figyelembe véve az összes problémát, amit remélhetőleg megold. Frissíteni fogom a témát, amint megtörtént, ha bárki más hasonló problémába ütközik. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítottál a tapasztalataid megosztására, így sokkal magabiztosabbnak érzem magam azzal kapcsolatban, hogy mi történik az autómmal!

(Fordította Angol)