BMW i3 Hybrid Teljesítményvesztés és leállási problémák

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, és tavaly valami nagyon hasonlót éltem át a 2014-es BMW i8-asommal. A tüneteim szinte azonosak voltak, durva üresjárat, leállások és az idegesítő check engine light. Kiderült, hogy valóban a DISA szelep volt. Elvittem a szokásos műhelyembe, ahol megerősítették, hogy a DISA-egységet teljesen szétlőtték. A javítás nem volt kellemes a pénztárcámnak, körülbelül 280 euróba került az egész, de minden problémát megoldott. Az autó most már úgy megy, mint a vaj. Mielőtt azonban elhamarkodott következtetéseket vonna le, nem hallatszik szokatlan hang a motorból? Hideg vagy meleg motornál jelentkezik inkább? Keresett már hibakódokat? Előtte volt egy 320i-m is, de a karbantartás bonyolultsága szempontjából semmi sem hasonlítható a hibrid rendszerhez. Tudassa velem ezeket a részleteket, és talán tudok segíteni konkrétan az i3-mal kapcsolatban.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Épp a múlt hónapban volt szervizem, így elég naprakész vagyok a 27634 km-es karbantartással. Kigyorsításkor enyhe zörgő zajt hallok, és hideg motornál határozottan rosszabb, főleg reggelente. Még nem kerestem kódokat, de azt tervezem, hogy ezen a hétvégén megcsinálom a helyi boltomban. A hibrid rendszer minden bizonnyal egy kicsit bonyolultabbá teszi a diagnosztizálást. Nagyra értékelem a lehetséges költségekkel kapcsolatos fejleményeket, legalább tudom, mit kereshetek, ha ez a DISA szelep. A javítást OEM alkatrészekkel vagy utángyártott termékekkel végezték? Csak próbálom mérlegelni a lehetőségeimet.

(Fordította Angol)

Szia megint! Köszönöm a nyomon követést. Ezek a részletek valójában nagyon ismerősen hangzanak, pontosan azt, amit az i8-asommal tapasztaltam. Ez a gyorsítás közbeni zörgő zaj határozottan jelen volt az én esetemben is, és igen, azok a hideg reggeli indítások voltak a legrosszabbak! OEM alkatrészekkel mentem javítani. Kezdetben megpróbáltam pénzt megtakarítani az utángyártott lehetőségek után, de a szerelőm határozottan ellenezte. Azt mondta, túl sok utángyártott DISA szelepet látott meghibásodni hónapokon belül, különösen a hibrid rendszerekben. Az OEM alkatrész drágább volt, de őszintén szólva, minden fillért megért a nyugalom érdekében. Gyors tipp a tapasztalataimból, amíg bent cserélik a DISA szelepet, nézzék meg a vákuumvezetékeket is. Az enyémben volt egy kis repedés, ami nem segített a dolgon. Ez egy kisebb többletköltség volt, de egy másik lehetséges problémát orvosolt, mielőtt elkezdődött volna. És ha már a kódokról beszélünk, ha beolvassa őket, ha valami olyasmit lát, mint a P1017 vagy a P1011, az nagyjából a DISA szelepproblémák füstölő fegyvere. Az enyémen ez jelent meg. Tájékoztass, mit tár fel a vizsgálat, kíváncsian várod, hogy pontosan ugyanazzal, mint én!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm, hogy megosztottad ezeket a részleteket! Épp most jöttem vissza a kódok beolvasása után, és nem tudod, a P1017 megjelent, ahogy említetted. Nagyjából megerősíti a DISA szeleppel kapcsolatos gyanúnkat. Őszintén szólva, rendkívül segítőkész voltál ezzel az információval. Azt hiszem, követni fogom a tanácsait, és az OEM alkatrészeket választom. Nincs értelme most egy kicsit spórolni, hogy később többet fizessen, ha egy utángyártott alkatrész meghibásodik. Nagyon örülök a tippnek a vákuumvezetékek ellenőrzésével kapcsolatban is, ezt mindenképpen megemlítem a szerelőmnek, amikor beviszem. Valójában megkönnyebbülés hallani, hogy valaki más is átélte ugyanezt, és rendbe hozta. Mivel az első hibridem, kicsit aggódtam amiatt, hogy az esetleges javítási költségek kicsúsznak a kezemből. Most már legalább nagyjából tudom, mire számítsak, és mit kell tenni. Ezúton is köszönünk minden segítséget. Ideje lefoglalni a javítási időpontot, és újra zökkenőmentesen működjön a babám!

(Fordította Angol)