BMW i3 Hybrid Dead: 15-ös terminál áramkimaradása?

Szia! Van némi tapasztalatom hibrid járművekkel kapcsolatban, és nagyon hasonló problémával szembesültem a 2014-es BMW i8-asommal (az X5 után a második BMW-m). Pontosan ugyanazok a tüneteim voltak, nincs indítás, hibakód és tápellátási problémák. Kiderült, hogy hibás a kábelcsatlakozás az ECU-hoz. Elvittem a szokásos műhelyembe, és elég gyorsan diagnosztizálták. Ki kellett cserélniük néhány korrodált csatlakozót, és helyre kellett állítaniuk a megfelelő kapcsolatokat. Az egész 95 euróba került, és az autó azóta is tökéletesen működik. Mielőtt konkrétabb részleteket osztanék meg tapasztalataimról, megosztaná: Ellenőrizte, hogy az akkumulátor érintkezői tiszták és megfelelően csatlakoztatva vannak-e? Kapsz konkrét hibakódokat? Ez hirtelen vagy fokozatosan kezdődött? Mondja el nekem ezeket a részleteket, és valószínűleg tudok segíteni a szűkítésben, ha ugyanaz a probléma, mint amivel én foglalkoztam.

(Fordította Angol)

Köszönjük részletes válaszát! Szinte pontosan ugyanazok a tünetek jelentkeztek az i3-asommal (103434 KM az órán, utoljára 3 hónapja szervizelték). Nagyon hasznos tudni a korrodált csatlakozókról, biztosan ez lehet az. Tegnap megnéztem az akkumulátor kivezetéseit, és tisztának tűnnek, de lehet, hogy korrózió van, amit nem látok. A hibakód, amit kapok, a P1542, és az egész meglehetősen hirtelen kezdődött a múlt hétvégén. Csak beindítottam az autót és... semmi. Jó hallani, hogy a javítás viszonylag egyszerű volt és nem túl drága. Szerintem a héten megnézem a boltban. Megemlítette a szerelője, hogy általában mennyi ideig tart a javítás?

(Fordította Angol)

Szia megint! Igen, ez a P1542 kód nagyon hasonlít ahhoz, amit az i8-asommal tapasztaltam. Az autóm körülbelül 98 000 km-t futott, amikor ez történt, és ez is egy hirtelen meghibásodás volt, csak egy reggel nem indult. Maga a javítás nem tartott túl sokáig, a szerelőm 2-3 óra alatt rendbe hozta. Ennek az időnek a nagy részét a megfelelő diagnosztikára és a csatlakozókhoz való hozzáférésre fordították, amelyekhez ezekben a hibridekben kicsit nehézkes hozzáférni. A korrodált részek tényleges cseréje elég gyors volt. Figyelem, bár a problémámat csak a csatlakozók cseréjével oldották meg, néha ezek a tünetek a feszültségszabályozó meghibásodására is utalhatnak. A szerelőm először azt hitte, az enyémnél is ez lehet a helyzet, de szerencsére nem így volt. Ha ez a szabályozó, akkor lehet, hogy egy kicsit tovább tart és többe kerül. Biztosan megnézném előbb, mint utóbb. Az én esetemben a halasztás az ECU nagyobb károsodásához vezethetett volna, aminek javítása sokkal drágább lett volna. Tájékoztass, mit találtak, nagyon kíváncsi vagyok, hogy ez ugyanaz a probléma, mint én!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönök minden információt! Ez tényleg megnyugtató a javítási idővel kapcsolatban, 2-3 óra egyáltalán nem rossz. Most hívtam a rendes szerelőmet, és holnap reggel beszerelhetnek. Eléggé aggódik az általad említett feszültségszabályozó lehetőség miatt, csak a csatlakozók, mint az Ön esetében! Nagy fájdalom az autóm nélkül elakadni, de abban teljesen igazad van, hogy gyorsan elintézi. Ne akarja megkockáztatni az ECU sérülését. Határozottan frissíteni fogom, amint megtudom, mi a baj vele. Nagyon köszönöm, hogy időt szakított tapasztalatai megosztására, nagyon hasznos volt, hogy volt valaki, aki foglalkozott ugyanazzal a problémával! Holnap írok ide, miután a szerelő megnézte.

(Fordította Angol)