BMW i3 hidegindítási problémák: Javítsa meg durva reggeli motorját

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókon való munkában (nem vagyok profi, de már foglalkoztam a saját problémáimmal). Tavaly télen hasonló problémám volt a 2014-es BMW i8-ammal, pontosan úgy hangzik, mint amit leírtál. A tünetek tökéletesen egyeztek: nehézkes indítás, többszöri indítási kísérlet és magasabb üzemanyag-fogyasztás. A helyi műhelyem megerősítette, hogy valóban hibás injektorszelep volt. A javítás körülbelül 515 euróba került, de teljesen megoldotta a problémát. Ki kellett cserélni a hibás injektort és újra kellett kalibrálni a rendszert. Mielőtt mélyebbre merülnénk, meg tudná osztani velünk: Hány mérföldet/kilométert futott az i3-asod? Kapott valamilyen konkrét hibakódot? Hall szokatlan kattogó hangokat, amikor megpróbál elindulni? Ez segítene megérteni, hogy pontosan ugyanazzal a problémával küzdesz-e, mint én. A BMW hibridek trükkösek tudnak lenni, de ha egyszer a befecskendező rendszer rendbe jön, úgy működnek, mint az óramű!

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait az i8-cal kapcsolatban! Az i3-am éppen elérte az 110960 km-t, és körülbelül 2 hónapja volt az utolsó szerviz. Valójában kattanó hangot hallok indításkor, ez reggelente eléggé érezhető. A műszerfalon azonban nem jelennek meg hibakódok, ami kissé bonyolultabbá teszi a diagnosztizálást. Ez a javítási költség nem hangzik túl rosszul, ha teljesen megoldja a problémát. Észrevett valami korai figyelmeztető jelet, mielőtt az injektor teljesen megromlott? Csak próbálom kitalálni, hogy mielőbb rendbe tegyem-e, vagy van-e időm megtervezni a javítást.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Örömmel segítek további információkkal a tapasztalataimról. Igen, visszatekintve, határozottan voltak figyelmeztető jelek az i8-asomnál, mielőtt az injektor teljesen feladta volna a szolgálatot. Az általad leírt kattogó hang pontosan az, amit én is tapasztaltam, finoman kezdődött, de idővel egyre észrevehetőbb lett, különösen hideg reggeleken. Az én esetemben azt vettem észre, hogy az üzemanyag-fogyasztás 2-3 hét alatt fokozatosan emelkedett, mielőtt a dolgok igazán rosszra fordultak. Talán 10%-os növekedéssel kezdődött, majd egyre rosszabb lett. A durva indítások is hasonló mintát követtek, először csak enyhe tétovázás, majd többszöri indítási kísérletig fejlődött. Mivel a futásteljesítménye elég közel van ahhoz, ami az enyém volt (az enyém körülbelül 108000 KM volt, amikor ez történt), őszintén ajánlom, hogy inkább előbb, mint utóbb ellenőriztesse. Azért mondom ezt, mert én túl sokáig vártam, és ez végül némi szénfelhalmozódást okozott a szívórendszerben. Ezt is ki kellett tisztíttatni, ami megnövelte a költségeket. Egy dolgot megtanultam, ezek a befecskendező rendszerek elég érzékenyek a hibridekben, és a problémák hajlamosak hógolyózni, ha nem ellenőrzik őket. Az, hogy még nem kaptál hibakódokat, igazából elég tipikus, az enyém nem mutatott semmilyen kódot, amíg a dolgok nagyon rosszra nem fordultak. Hidd el, jobb, ha most foglalkozol vele, amíg csak az injektorról van szó. Maga a javítás csak fél napot vett igénybe a műhelyben, és az autó azóta is tökéletesen működik. Ha bármilyen konkrét műhelytippre van szükséged, csak szólj!

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen a részletes bontást! Nagyon hasznos tudni a tünetek lefolyásáról, amit tapasztaltál. Meggyőztél, jövő héten mindenképpen bejelentkezem egy ellenőrzésre. Nem akarom megkockáztatni további szénfelhalmozódási problémákat, mint ahogy te is említetted. Megnyugtató hallani, hogy a tényleges javítás elég gyors volt, ha már egyszer eljutottak hozzá. Mivel a tüneteim annyira hasonlítanak az Ön által tapasztaltakra, és az autóink hasonló futásteljesítménnyel rendelkeztek, amikor a problémák kezdődtek, úgy tűnik, hogy valószínűleg ugyanarról a problémáról van szó. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítasz a tapasztalataid megosztására, ez segített megállítani a kétségbeesést, hogy ez azonnali figyelmet igényel-e vagy sem. Frissíteni fogom a témát, amint megoldódik. Még egyszer köszönöm a tanácsokat!

(Fordította Angol)