BMW E39 nem indul: A kulcs szimbólum fénye az érzékelő problémájára utal

Sziasztok! Nekem is valami nagyon hasonló volt a BMW 523d (2002) autómmal körülbelül egy évvel ezelőtt. Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, de ez meghaladta a barkácsolási képességeimet. A tiédhez hasonlóan az én autóm sem indult be, és az a bosszantó kulcsszimbólum világított. Kezdetben azt hittem, hogy csak a kulcs akkumulátora, de nem! Kiderült, hogy a vezérlőegység teljesen tönkrement. A szerelőm diagnosztizálta és kicserélte az érintett egységet. Körülbelül 1000 euróba került, és két napig volt náluk az autó. Mielőtt azonban konkrétabb tanácsot adhatnék, meg tudná mondani, hogy van-e más figyelmeztető lámpa is? Próbálta már használni a pótkulcsot is? Az is segítene, ha tudnám, milyen pontos hibakódokat kap a diagnosztika. Csak összehasonlításképpen: nekem is van egy E39 525i-m, és azzal soha nem volt ilyen problémám. Lehet, hogy a dízel változatoknál gyakoribb.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Nekem 142882 KM van az 520d-mben, és az utolsó szervizelésen épp 3 hónapja voltam. A pótkulccsal már ellenőriztem, ugyanaz a probléma. EWS-2 és EWS-3 hibakódokat kapok a szkenneremtől. Más figyelmeztető lámpa nincs a műszerfalon, csak az a frusztráló kulcs szimbólum. Nagyon remélem, hogy nem a vezérlőegység, mert az elég drágán hangzik! Próbáltam találni egy jó szervizt, amelyik ért ezekhez a régi BMW-khez, különösen a dízel modellekhez. Ismer valaki egy megbízható szerelőt, aki már foglalkozott ezekkel a speciális EWS hibákkal?

(Fordította Angol)

Szia megint! Köszönjük a további részleteket az 520d-vel kapcsolatban. Hú, azok az EWS-2 és EWS-3 kódok visszaidéznek néhány nem túl kedves emléket. Valójában pontosan ugyanazokat a hibakódokat kaptam az 523d-n az egész vezérlőegység dráma előtt. Nézze, utálom kimondani, de miután láttam, hogy kipróbálta a pótkulcsot, és megkapta azokat a speciális EWS-kódokat, egészen meg vagyok győződve, hogy ugyanazzal a vezérlőegység-problémával küzd, mint én. Az a tény, hogy mindkét kulcs nem működik eléggé, kizár egy egyszerű kulcsproblémát. Az én autómnak is hasonló futásteljesítménye volt (kb. 150 ezer km), amikor ez történt. Kezdetben időt és pénzt pazaroltam a Hall érzékelő javítására, mert hozzád hasonlóan én is olcsóbb megoldásban reménykedtem. Nagy hiba. Egyenesen a vezérlőegység diagnózisához kellett volna mennie. Gyors tipp azonban, mielőtt az egész egység cseréjére vállalkozna, győződjön meg arról, hogy szerelője ellenőrzi a vezérlőegység vezetékeinek csatlakozásait. Néha előfordulhatnak olyan korrodált érintkezők, amelyek hasonló tüneteket okoznak. Megspóroltam volna egy kis pénzt, ha a szerelőm ezt először ellenőrzi! Tudom, hogy nem ezt akartad hallani, de legalább időt és frusztrációt spórolhatsz meg magadnak, ha azonnal a valódi problémát veszi célba. Ha további részletekre van szüksége a javítási folyamattal kapcsolatban, csak szóljon.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes betekintést, határozottan nem az, amit akartam hallani a vezérlőegység, de jobb tudni, hogy a valószínű bűnös most, mint időt pazarolni más javítások! Igazán értékelem a tippet, hogy először a vezetékeket kell ellenőrizni. Hívtam néhány műhely ma, és találtam egy, hogy kifejezetten említett tapasztalatot EWS kérdések régebbi BMW-k. Holnap reggelre kaptam időpontot. Megkérem őket, hogy ellenőrizzék ezeket a csatlakozásokat, mielőtt rögtön az egész egység cseréjére ugranék. Frissíteni fogom ezt a témát, amint tudom, mi volt a tényleges probléma, talán segít másoknak hasonló problémákkal. Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta a tapasztalatokat, megmentett engem attól, hogy lefelé a Hall érzékelő nyúl üregébe!

(Fordította Angol)