MannyBayer
BMW 8-as sorozat Gázkar szelep hibák: Szakértői segítség
(Fordította Angol)
7 hozzászólás(ok)
MannyBayer (Szerző)
Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Ez nagyon hasznos, mivel pontosan úgy hangzik, mint amivel foglalkozom. Megkönnyebbülten hallom, hogy javítható volt. Csak kíváncsi vagyok, emlékszel nagyjából mennyit hátráltatta az egész javítást? És azóta minden zökkenőmentesen megy, vagy észrevettél más furcsaságokat? A fő gondom az, hogy kijavítom, hogy később még több probléma merüljön fel.
(Fordította Angol)
BeaKlein
Szia megint! Örülök, hogy frissíthetek! A javítás után 205 €-t fizettem a gázpedál modul cseréjéért. A szerelő megerősítette, hogy valóban a fojtószelep okozta mindazokat a bosszantó problémákat, amelyeket megbeszéltünk. Örömmel jelenthetem, hogy az autóm a javítás óta úgy működik, mint egy álom, már vagy 9 hónapja. Nincs több dadogás, nincs több késleltetett reakció, amikor megnyomom a gázt, és az üzemanyag-fogyasztás visszaáll a normális szintre. A reggeli indítás is sima, mint a vaj. Azóta egyetlen gázzal kapcsolatos probléma sem jelentkezett. A javítás határozottan minden fillért megért, és tulajdonképpen magamba rúgok, amiért nem fejeztem be hamarabb. Ezek az újabb BMW-k meglehetősen összetett gépek, de ha egyszer megtalálja a megfelelő javítást, szilárdak. Őszintén szólva, ha ugyanazokat a tüneteket tapasztalja, azt mondanám, menjen el a javításra. A nyugalom önmagában megéri, és hosszú távon valószínűleg pénzt takarít meg az üzemanyagon. Szólj, hogy sikerült, ha megoldod!
(Fordította Angol)
MannyBayer (Szerző)
Nagyon köszönök minden részletes infót! Megharaptam a golyót, és tegnap elvittem az autómat egy okleveles BMW szakemberhez. Pontosan a fojtószelep és a pedálmodul okozta a bajt. Lefuttatták a diagnosztikát és megmutatták, hogy pontosan mi a hiba. A javítás valamivel többe került nekem, mint az öné, de már akkora változást hozott. Az autó most teljesen más érzés, jó értelemben! Nincs több dadogás, és ez a bosszantó késleltetett válasz megszűnik. Még a reggelem is gyorsan és gördülékenyen indul. Nagyon köszönöm, hogy időt szakít tapasztalatai megosztására. Segített meghozni a döntést, hogy azonnal megjavítom, ahelyett, hogy várakoznék, és esetleg több kárt okoznék. Biztosan figyelni fogom a dolgokat, de elég magabiztos vagyok a javítással kapcsolatban. Még egyszer köszönöm, hogy segítettél ebben!
(Fordította Angol)
ChuckF
Van egy 2011-es BMW X5 50i, amely a 2B22 kódot kapja, amikor carlyval beolvassa. Azt írja, hogy többszörös téves tüzelés, megjegyzi, hogy az üzemanyag-kezelő rendszer, és azt mutatja, hogy a freeze frame üzemanyagnyomás a 2. sorban 171hPa, de az 1. sor átlaga 0. Tehát feltételeztem, hogy vagy a szenzor vagy a hpfp elromlott. De a zavaró rész az, hogy amikor rákeresek (google)a 2B22 kódra, azt mondja, hogy a 2B22 a fojtószelep-aktuátorra vonatkozik (2. sor). Szóval összezavarodtam, hogy mi folyik itt.
(Fordította Angol)
CarlyMechanic
Idézet:
@ChuckF írta tovább
Van egy 2011-es BMW X5 50i, amely a 2B22 kódot kapja, amikor carlyval beolvassa. Azt írja, hogy többszörös téves tüzelés, megjegyzi, hogy az üzemanyag-kezelő rendszer, és azt mutatja, hogy a freeze frame üzemanyagnyomás a 2. sorban 171hPa, de az 1. sor átlaga 0. Tehát feltételeztem, hogy vagy a szenzor vagy a hpfp elromlott. De a zavaró rész az, hogy amikor rákeresek (google)a 2B22 kódra, azt mondja, hogy a 2B22 a fojtószelep-aktuátorra vonatkozik (2. sor). Szóval összezavarodtam, hogy mi folyik itt.
Kezdje a 2. sorban lévő fojtószelep működtetőjének ellenőrzésével, hogy nincs-e látható jele sérülésnek vagy megszakadásnak, ahogyan azt a 2B22 kód is sugallja. Győződjön meg arról, hogy minden elektromos csatlakoztatás biztonságos. Ha minden rendben van, fontolja meg a fojtószelep-test tisztítását, hátha ez megoldja a problémát. Ha a probléma továbbra is fennáll, érdemes lehet egy szakemberrel részletesebb diagnosztikát végeztetni a pontos ok megállapítása érdekében. Tájékoztasson a fejleményekről, vagy ha további kérdései vannak!
(Fordította Angol)
ChuckF
Idézet:
@ChuckF írta tovább
Van egy 2011-es BMW X5 50i, amely a 2B22 kódot kapja, amikor carlyval beolvassa. Azt írja, hogy többszörös téves tüzelés, megjegyzi, hogy az üzemanyag-kezelő rendszer, és azt mutatja, hogy a freeze frame üzemanyagnyomás a 2. sorban 171hPa, de az 1. sor átlaga 0. Tehát feltételeztem, hogy vagy a szenzor vagy a hpfp elromlott. De a zavaró rész az, hogy amikor rákeresek (google)a 2B22 kódra, azt mondja, hogy a 2B22 a fojtószelep-aktuátorra vonatkozik (2. sor). Szóval összezavarodtam, hogy mi folyik itt.
Figyelmen kívül hagyja a fenti....gondoltam, hogy voltam én is post egy új kérdést.
(Fordította Angol)
Csatlakozzon a vitához most:
BeaKlein
Szia! Szinte azonos tüneteim voltak tavaly a 2018-as BMW 7-es dízelmotorommal. A késleltetett gázreakciót és a dadogást pontosan tapasztaltam. Ugyanez volt az üzemanyag-fogyasztás problémája is. Kiderült, hogy hibás a gázpedál modul, amely az elektronikus fojtószelep-vezérlő rendszerhez volt csatlakoztatva. A garázsban diagnosztikai tesztet végeztek, amely több hibakódot is megerősített a fojtószeleppel és a pedálérzékelővel kapcsolatban. A javítás során kicserélték a gázpedál modult és megtisztították a fojtószelepházat. Ez elég komoly probléma volt, mivel mind a vezethetőséget, mind a biztonságot érintette. A kereskedésben végeztem, mivel ezek az elektronikus fojtószelep-rendszerek meglehetősen összetettek. Azt javaslom, hogy mielőbb vizsgáltassák meg, mivel ezekkel a tünetekkel való vezetés további károkat okozhat. Győződjön meg róla, hogy aki dolgozik rajta, megfelelő diagnosztikai eszközökkel rendelkezik a BMW járművekhez. Sok sikert a rendezéshez.
(Fordította Angol)