BMW 740d teljesítményvesztés: Riasztás: Hibás elosztócső-érzékelő

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, és tavaly volt egy nagyon hasonló problémám a 2012-es BMW 730d-vel. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amin én is keresztülmentem. Az enyémnek is gyenge volt a teljesítménye és őrülten fogyasztotta az üzemanyagot. Miután elvittem a szokásos műhelyembe, jelentős vákuumszivárgást találtak. A szerelő füstpróbát végzett, és felfedezte, hogy a probléma a megromlott vákuumvezetékekből ered. Az egész javítás, beleértve az alkatrészeket és a munkadíjat, 235 euróba került. Azóta a 730-asom úgy fut, mint a karikacsapás. Mielőtt elhamarkodott következtetéseket vonna le a szívócsőnyomás-érzékelővel kapcsolatban, meg tudná osztani a konkrét hibakódokat, amelyeket kap? Továbbá, nem észlel fütyülő hangokat, különösen gyorsításkor? Ezek az információk segítenének abban, hogy célzottabb tanácsot adjak a 7-es szériával kapcsolatos tapasztalataim alapján. Egyébként nem gondoltál arra, hogy a BMW 750d-t is ellenőrizd? Az enyémnek is van, és köztudottan hasonló a vákuumrendszer elrendezése.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! 124421 KM van az autómon, és kb 2 hónapja volt az utolsó szervizem. Az az érdekes, hogy nem vettem észre az általad említett sípoló hangokat, ami miatt azt gondolom, hogy ez különbözhet a vákuumszivárgás problémájától. De mindenképpen ellenőrizni fogom ezeket a hibakódokat, ez egy okos javaslat. A szerelőm a legutóbbi szerviznél említett valamit a turbórendszerről, szóval lehet, hogy ott van valami kapcsolat. Ön vagy valaki más tapasztalt turbóval kapcsolatos problémákat ezekkel a motorokkal? Az üzemanyag-fogyasztás az elmúlt pár hétben tényleg átment a tetőn.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, emlékszem, hogy tavaly foglalkoztam a 730d problémáimmal. Tekintettel arra, amit mondasz a sípoló hangok hiányáról és a turbórendszer nemrég történt szervizelésének említéséről, ez valóban másképp hangzik, mint az én vákuumszivárgásos helyzetem. Az én esetemben, miután megjavítottam azokat a vákuumvezetékeket, kb. fél évvel később valóban turbóhoz kapcsolódó problémákba ütköztem. Az üzemanyag-fogyasztásom az Ön által leírtakhoz hasonlóan megugrott. Kiderült, hogy a turbó wastegate-je beragadt, ami következetlen lökettérfogat-nyomást okozott. Ez egyezik azzal, amit a szerelőd észrevett. 124 km-es futásteljesítménnyel ezek a problémák nem szokatlanok, az én 730d-mnek körülbelül 130 km volt, amikor a turbó elkezdett viselkedni. A szívócsőnyomás-érzékelő még mindig része lehet az egyenletnek, de a tapasztalataim alapján én mindenképpen a turbórendszert ellenőriztetném először. A wastegate javítása az enyémen többe került, mint a vákuumjavítás, de megoldotta a teljesítménycsökkenést és az üzemanyag-fogyasztási problémákat is. Gyors tipp: ha tervezed, hogy megnézeted, próbáld meg feljegyezni, hogy mikor a legrosszabbak a tünetek (hidegindítás, autópálya sebesség stb.). Ez tényleg segített a szerelőmnek, hogy gyorsabban megtalálja a problémát. Észrevettél valamilyen konkrét vezetési körülményt, amikor a problémák jobban észrevehetőek?

(Fordította Angol)

Igazán nagyra értékelem a részletes visszajelzést a turbóról szerzett tapasztalataidról! Ez szuper hasznos, különösen, mivel az autóink hasonló futásteljesítményűek. Ön miatt újra átgondoltam a kezdeti elméletemet a szívócsőnyomás-érzékelővel kapcsolatban. Most, hogy említette, a tünetek határozottan rosszabbak hidegindításkor, és amikor előzni próbálok az autópályán, pontosan azokban a helyzetekben, amikor a turbó a legkeményebben dolgozik. Ezt mindenképpen meg fogom említeni a szerelőmnek. Az Ön által leírt wastegate-probléma is nagyon jól illeszkedik az én tüneteimhez. Bár lehet, hogy többe fog kerülni, mint amennyit eredetileg reméltem, de legalább már jobban tudom, hogy mire számíthatok. Azt hiszem, jövő héten bejelentkezem, és először a turbórendszerre fogok koncentrálni. Köszönöm, hogy megosztottad a tapasztalataidat, ez tényleg segített a helyes irányba terelni!

(Fordította Angol)