BMW 7-es sorozat durva alapjárat: motortartó vagy valami más?

Szia! Van némi tapasztalatom BMW-vel kapcsolatban. Hasonló problémám volt a 2011-es 5-ös BMW-vel, és dolgoztam egy kicsit az unokatestvérem X3-asán is. Amikor ezekkel a tünetekkel szembesültem, eleinte azt hittem, hogy ez a motortartó is, de kiderült, hogy laza csatlakozás az egyik gyújtótekercs kábelben. A műhely a diagnózis során észlelte, az egyik dugó nem volt megfelelően behelyezve. Körülbelül 95 euróért sikerült megjavítani, amiben benne volt a diagnosztikai idő és a kapcsolat javítása is. Mielőtt konkrétabban segíthetnék a 7-es sorozatával kapcsolatban, megosztaná: Melyik motorváltozattal rendelkezik? Mikor kezdődött a remegés? Vannak konkrét feltételek, amikor jobban ráz (például ha a váltóáram be van kapcsolva)? Milyen hibakódokat kapsz? Ez segít szűkíteni, hogy ugyanaz a probléma, mint én, vagy valami egészen más.

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ! Az autóm N63 4.4L motorral rendelkezik, utoljára kb. 2 hónapja, 100683 KM-nél szervizelték. A rázkódás fokozatosan kezdődött az elmúlt hetekben, és igen, határozottan rosszabbodik, ha a klíma működik. A hibakódok, amiket kapok, a P0171 és a P0174, ami ha jól tudom, a szűkös üzemanyagkeverékkel függhet össze. Korábban nem volt ilyen problémám. Ez érdekes a gyújtótekercs tapasztalataival kapcsolatban, lehet, hogy azokat is érdemes lenne ellenőrizni. Kezdem azt hinni, hogy több dolog is okozhatja ezt.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Köszönöm, hogy megadtad az N63-asoddal kapcsolatos részleteket. Ezek a hibakódok határozottan ismerősek, nekem is voltak hasonlóak (P0171/P0174) az 5-ös sorozatomban, mielőtt a gyújtótekercs problémát felfedezték. Tekintettel arra, amit leírtál, különösen a klímaberendezés miatt, kezdem azt hinni, hogy a problémád összetettebb lehet, mint amivel kezdetben foglalkoztam. Miután megkaptam a gyújtótekercs fix, én valójában végül is vákuum szivárgás, amely hasonló tüneteket okozott. A gumitömlők ezeken a motorokon idővel hajlamosak törékennyé válni, különösen a 100K jelzés környékén, ahol az Ön autója van. Az én esetemben végül több vákuumvezetéket és a szelepfedél tömítését cseréltem ki, ami megszüntette mind a rázkódokat, mind a sovány kódokat. A teljes javítási költség egy kicsit több volt, mint a gyújtótekercs javítása, körülbelül 800 alkatrész és munka. De őszintén szólva, minden egyes fillért megért, mert az autó most sokkal simábban fut. Észrevett valamilyen enyhe égett olajszagot? Ez segíthet megerősíteni, hogy hasonló vákuumproblémákkal küzdesz-e. Érdemes lehet ellenőrizni a MAF-érzékelőt is, ezek a motorok eléggé kényesek tudnak lenni a levegő mérésére, és egy piszkos MAF határozottan hozzájárulhat a sovány kódokhoz. Tudassa velem, ha szeretne pontosabb részleteket arról, hogy pontosan mit cseréltem ki, megtartottam az összes blokkot és jegyzeteket a javítási utazásomról!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm ezt a sok részletes információt! Valójában, most, hogy megemlítetted, nemrégiben enyhe égett olajszagot észleltem, de nem nagyon gondoltam rá. Ennek a vákuumszivárgás elméletnek sok értelme van, különösen a futásteljesítmény és a tünetek ismeretében. Nagyon hálás vagyok, ha megosztja javítási tapasztalatait, nagyon hasznos tudni, hogy milyen költségekkel járhatok. Mindenképpen megnézem a vákuumvezetékeket és a szelepfedél tömítését a gyújtótekercsekkel együtt. Jobb, ha mindent megfelelően kezel, ahelyett, hogy csak egy dolgot javítana, és később újra felbukkannának a problémák. És igen, szívesen látnám ezeket a javítási részleteket, ha nem bánja, ha megosztja őket, mindig jó tájékozódni, mielőtt a szerelőhöz fordul. Jó hívás a MAF szenzornál is, ezt felveszem az ellenőrizendő dolgok listájára. Nagyon segítettél leszűkíteni a lehetséges problémákat. Frissítem, amint megnézem!

(Fordította Angol)