BMW 7 Diesel túlmelegedés, elektromos ventilátor meghibásodása?

Van némi tapasztalatom a BMW-kkel való munkában, és a 2014-es BMW 5-ös dízelmotorommal is hasonlóval találkoztam. A műhelyemben kiderült, hogy csak egy hibás vezetékcsatlakozás volt a hűtőventilátorhoz, a dugó már nem érintkezett megfelelően. 95 eurót kellett fizetni a rendbetételért, de megérte, hogy elkerüljük a motor károsodását. Amit először észrevettem, az nagyjából pontosan az, amit leírtál, a túlmelegedési figyelmeztetések és a sánta üzemmód. Miután megtalálták a meglazult kapcsolatot és kijavították, minden visszatért a normális kerékvágásba. Mennyi a futásteljesítményed azon a 7-es sorozaton? És azt is észrevetted, hogy a ventilátor jár-e egyáltalán, amikor az autó áll? Ez az információ segít megértenem, ha ugyanazzal a problémával küzd, mint én.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Az enyém 121103 KM-nél van, és körülbelül 2 hónapja volt az utolsó szerviz. A ventilátor mintha szaggatottan járna, néha beindul, máskor teljesen kialudt. Szerintem hasonló lehet a vezetékezési problémádhoz. Tervezem, hogy ezen a héten megnézem, de először szerettem volna betekintést nyerni a közösségből. A hőmérő elég gyorsan felmegy, főleg lassú forgalomban. Kicsit idegtépő így vezetni. Remélhetőleg ez csak egy egyszerű javítás, mint az öné volt.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Ez a szakaszos ventilátor viselkedés, amit leírtál, pontosan úgy hangzik, mint amit én tapasztaltam. A tünetek tökéletesen egyeznek, különösen a gyors hőmérséklet-emelkedés lassú forgalomban. Ez egy klasszikus jel. Visszatekintve az én esetemre, elmondhatom, hogy a szakaszos működés volt az, ami valóban megerősítette, hogy inkább elektromos, mint mechanikus ventilátorhiba. A szerelőm elmagyarázta, hogy amikor a csatlakozó felmelegszik, kitágul és elveszíti az érintkezést, ezért működött néha, máskor meg nem. Egy dolgot nem említettem az első válaszomban: mielőtt megjavítottam volna, észrevettem, hogy néha a motorházban a ventilátor csatlakozójának közelében egy könnyű csapolással ideiglenesen újra működésbe hozható (bár nem javasolnám, hogy ezt próbáljuk ki megoldásként!). Ez egy újabb jel volt arra, hogy biztosan csatlakozási probléma van. Az Ön futásteljesítménye hasonló ahhoz, ami az enyém volt, amikor a probléma volt (én voltam körülbelül 118000 KM), és mivel a hasonló tünetek, én pénzt, hogy ez ugyanaz a probléma. Javasolnám, hogy először a kábelköteg és a csatlakozási pontok ellenőrzését végezzék el, mielőtt nagyobb alkatrészeket cserélnének. Csak tartsa szemmel a hőmérsékletmérőt, amíg nem rendezik. Ha azt veszi észre, hogy túl magasra emelkedik, jobb félreállni és hagyni lehűlni, mint megkockáztatni a motor sérülését. Tájékoztasson minket, hogy mit találtak!

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen a részletes nyomon követést! Ez nagyon érdekes a koppintási trükkről, igazából valami hasonlót vettem észre, amikor a szerelőm ma korábban megnézte. Pontos voltál, találtak egy korrodált vezetékcsatlakozót, ami az időszakos ventilátorproblémákat okozta. A javítási számla körülbelül 120 volt az alkatrészekért és a munkáért, ami nem is olyan rossz, ha figyelembe vesszük, hogy mi romolhatott el a motorban, ha nem javítják. Azt is megemlítették, hogy a radiátor környékén találtak néhány törmeléket, ami nem segített a helyzeten, ezért azt is kitakarították. Az autó most tökéletesen működik, nincs több hőemelkedés, még a stop-and-go forgalomban sem. A ventilátor folyamatosan bekapcsol, amikor kell, és a vészüzemmód nem tért vissza. Nagyon köszönöm mindenkinek a segítségét, különösen a tapasztalatok részletes leírását. Határozottan segített megérteni, mivel foglalkozom, és jobban éreztem magam az egész helyzethez képest.

(Fordította Angol)