BMW 6 dízel problémák: MPF érzékelő vagy valami más?

Hé! Hasonló probléma volt a 2005-ös BMW 5-ös dízelemmel. Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amit én tapasztaltam. Kezdetben azt hittem, hogy az érzékelő is az, de a szerelőm jelentős vákuumszivárgást talált. A diagnosztika több hibakódot mutatott, és az áramveszteség eléggé észrevehető volt. Tavaly elvittem a szokásos műhelyembe, ott alaposan átvizsgálták, és repedéseket találtak néhány vákuumvezetéken. A teljes számla 235 euró volt az alkatrészekért és a munkáért, de az autó azóta tökéletesen működik. Az üzemanyag-fogyasztás is visszaállt a normál értékre. Melyik motorváltozattal rendelkezik a 6-os sorozatod? Illetve kapsz valami konkrét hibakódot? Ez segíthet annak meghatározásában, hogy ugyanazzal a problémával küzd-e. Ezek a BMW-k trükkösek lehetnek, de a legtöbb vákuumszivárgás kijavítható anélkül, hogy a bank feltörne.

(Fordította Angol)

Szia, köszönöm a részletes választ! Az én autómban 88934 KM van az órán, és lehet, hogy van valami a vákuumszivárgás elméletével. A legutóbbi szervizelésem után a szerelő említette, hogy a vákuumvezetékek némi kopást mutatnak. A tüneteim megegyeznek az Ön által leírtakkal. A P0299-es hibakódot kapom, ami nyilvánvalóan a feltöltőnyomással kapcsolatos. Azon gondolkodtam, hogy a héten elviszem a szervizbe, a javítási költségek sokkal elfogadhatóbbnak tűnnek, mint amitől rettegtem! Csak kíváncsi vagyok, mennyi ideig tartott nálad a javítási folyamat? És észrevettél valamilyen figyelmeztető jelet, mielőtt a teljesítménycsökkenés jelentkezett? A motor amúgy is szomjas, de mostanában a szokásosnál sokkal rosszabbul megy. Én mindenképpen először a vákuumvezetékeket fogom ellenőrizni, mielőtt a szenzorok cseréjére vetemednék.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, elég jól emlékszem a javítási helyzetemre. Az egész kb 4-5 órát vett igénybe a műhelyben. A szerelőm tényleg több hajszálrepedést talált a vákuumvezetékekben, első ránézésre nem volt szembetűnő. Visszatekintve, volt néhány korai figyelmeztető jel, amit figyelmen kívül hagytam. Körülbelül egy hónappal azelőtt, hogy a teljesítménycsökkenés igazán észrevehetővé vált, gyorsításkor enyhe sípoló hangot hallottam. Az üresjárat is kicsit durvább volt a szokásosnál, különösen hideg motoron. Akkoriban nem sokat gondoltam rá, de ezek határozottan vörös zászlók voltak. A P0299 kód, amit kaptál? Az enyémnél is pontosan ez jelent meg. Tekintettel a futásteljesítményedre és a tünetekre, fogadni mernék, hogy ugyanezzel a vákuumszivárgási problémával van dolgod. Ezek a BMW-k ismertek erről, a vezetékek idővel törékennyé válhatnak, különösen, ha azok az eredetiek. Az üzemanyag-fogyasztás az enyémen nagyon gyorsan rosszabbra fordult. Körülbelül 15-20%-kal több üzemanyagot égetett el, mielőtt megjavíttattam. Miután kicserélték a vezetékeket, olyan volt, mintha újra új autóm lett volna. Azonnal visszatért a teljesítmény, és a motorjelző lámpa is megszűnt. Mindenképpen ellenőriztesse le hamarosan, mert a vákuumszivárgás hosszú távon nem tesz jót a motornak. Szóljon, hogy mi a helyzet!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm ezt a sok részletes infót! Tényleg megnyugtattad a lelkemet. Azt a sípoló hangot, amit említettél, az elmúlt hetekben valóban hallottam valami hasonlót, de eddig nem kapcsoltam össze a pontokat. Az alapjáratom is kicsit durva volt, főleg reggel. Épp holnap reggelre foglaltam le a műhelyben. Felhívta őket, és mindent leírt, beleértve azt is, amit megosztott a tapasztalatairól. Úgy tűnt, egyetértettek abban, hogy a vákuumvezetékek a valószínű bűnösök. Azt mondta, hogy először nyomáspróbát csinálnak, hogy megerősítsék. Igazán megkönnyebbült, lehet, hogy csak a vákuumvonalak okozzák, nem pedig valami komolyabb. A 4-5 óra sem hangzik rosszul, valószínűleg a munkanapom alatt sikerül rendbe tenni. Határozottan abbahagyom a halogatást, különösen annak tudatában, hogy rosszabb lehet a motor, ha továbbra is így vezetem. Frissítem a témát, amint visszakapom a boltból. Még egyszer köszönöm a tapasztalatok megosztását, nagyon hasznos volt!

(Fordította Angol)