BMW 6 Diesel: Vészhelyzeti üzemmód és hőmérséklet-érzékelővel kapcsolatos problémák

Sziasztok! Mérsékelt autórajongó vagyok, némi gyakorlati tapasztalattal. Hasonló problémám volt a 2010-es BMW 5-ös dízelemmel (elég közel a 6-os sorozatodhoz). Az enyém is ernyedt üzemmódba kapcsolt hirtelen. Miután elvittem a megbízható műhelyembe, hibás huzalozást diagnosztizáltak az olajhőmérséklet-érzékelőhöz. A javítás egyszerű volt, kicserélték a sérült kábelt és csatlakozót, amivel teljesen megoldódott a probléma. Nekem körülbelül 95 euróba került. Mielőtt azonban következtetéseket vonnék le, milyen hibakódokat mutat a rendszere? Ezenkívül tapasztal bármilyen más tünetet, például durva alapjáratot vagy teljesítménycsökkenést? Ez segítene jobban összehasonlítani helyzeteinket. Ha többet szeretne megtudni a BMW 5-ös (és még az én 7-es sorozatommal) kapcsolatos tapasztalataimról, tudassa velem. Ezek az érzékelővel kapcsolatos problémák bonyolultak lehetnek, de általában nem túl súlyosak, ha korán észlelik.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Igen, az autóm eddig elég megbízható volt (19023 KM új kora óta, és mindig határidőre szervizeltem). Nekem az üresjárat durva, és a motor lomhának tűnik, főleg gyorsításkor. A hibakódok P0198 és P0196-ot mutatnak. Jó hallani, hogy a javítás egyszerű volt, reményt ad, hogy nem lesz túl bonyolult vagy drága. Észrevett valamilyen figyelmeztető jelet, mielőtt az autója átment limp üzemmódba? Próbálok rájönni, hogy kihagytam-e olyan korai tüneteket, amelyek segíthettek volna megelőzni ezt.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Köszönöm a nyomon követést. Ezek a hibakódok (P0196 és P0198) pontosan azok, amik az én BMW 5-ösömnél voltak. És igen, visszagondolva, volt néhány finom jel, amit kezdetben figyelmen kívül hagytam. Körülbelül egy héttel a teljes limp üzemmód előtt észrevettem, hogy a hidegindítás során enyhe tétovázást észleltem, és az üresjárat nem volt olyan egyenletes, mint általában. Az Ön által leírt tünetek, a durva üresjárat és a lassú gyorsulás, megegyeznek az általam tapasztaltakkal. Később tényleg belerúgtam magamba, amiért nem figyeltem oda ezekre a korai figyelmeztető jelekre! A jó hír az, hogy a futásteljesítménye meglehetősen alacsony, és a rendszeres szervizelés mindenképpen segít. Mivel ugyanazzal a problémával állunk itt szemben, nagyjából garantálhatom, hogy az olajtemperáló szenzor áramkörével van összefüggésben. Az én esetemben a kábelezésben volt némi kopás, ami időszakos csatlakozási problémákat okozott. Maga az érzékelő valójában rendben volt, csak a vezetékezés adott téves értékeket az ECU-nak. Gyors tipp a tapasztalataimból: Amíg a javításra vár, próbálja meg elkerülni az erős gyorsítást, mivel az további terhelést jelent a motornak. Amikor az enyém meghibásodott, elég óvatosan vezettem a műhelybe, és nem volt több probléma. Szólj, hogy halad a javítás. Nagyon kíváncsi vagyok, hogy a te javításod is olyan egyszerű lesz-e, mint az enyém volt!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm ezt a sok részletes infót! Igazából megkönnyebbültem, hogy hallottam, hogy a tapasztalataid ennyire hasonlóak voltak az enyémekhez, különösen ugyanazokkal a hibakódokkal. Ez szuper hasznos tudni a hidegindítási problémákról is, most, hogy említed, a múlt héten észrevettem, hogy valami nem stimmel a reggeli indítások során, de akkor még nem sokat gondoltam rá. Mindenképpen megfogadom a tanácsát, hogy óvatosan vezessek, amíg nem tudom megnézni. Már fel is hívtam a szokásos szerelőmet, és lefoglaltam a holnap reggeli időpontot. Nagyon remélem, hogy kiderül, hogy csak a vezetékezés, mint az Ön esetében, sokkal jobban hangzik, mintha ki kellene cserélni az egész érzékelőegységet! Megpróbálok nem túl sokat stresszelni emiatt, mivel igazad van, a futásteljesítmény elég alacsony, és minden karbantartást betartottam. Még egyszer köszönöm, hogy megosztotta a tapasztalatokat, ez szuper megnyugtató. Mindenképpen tájékoztatni foglak, amint a diagnózist és a javítást rendbe tettem!

(Fordította Angol)