BMW 6 Diesel: Töltési problémák és figyelmeztetés a hőmérséklet-érzékelőre

Sziasztok! Van némi tapasztalatom a BMW-kkel kapcsolatban, bár nem vagyok szakértő. Tavaly hasonló problémám volt a 2017-es BMW 5-ös dízelemmel, és korábban volt már BMW 3-as sorozatom is. Ez a fütyülő hang és teljesítményvesztés pontosan úgy hangzik, mint amit én tapasztaltam. Az én esetemben kiderült, hogy a töltőlevegő hőmérséklet-érzékelő laza csatlakozása volt. A szerelőm megállapította, hogy a kábelköteg kissé sérült volt, ami időszakos csatlakozási problémákat okozott. A javítás elég egyszerű volt, kicserélték a csatlakozót és megfelelően rögzítették a vezetékeket. Körülbelül 95 euróba került, és teljesen megoldotta a problémát. Megosztanád, hogy milyen motorváltozatod van, és észlelsz-e egyéb tüneteket? A sípolás magasabb fordulatszámon hangosabbá válik? Ez az információ segítene megerősíteni, hogy ugyanarról a problémáról van-e szó.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Megvan a 3,0 literes dízel, és igen, a fütyülés határozottan érezhetőbb magasabb fordulatszámon. A legutóbbi szervizelés mindössze 3 hónapja történt 172869 km-en, és minden rendben volt egészen addig, amíg ez a múlt héten meg nem történt. Jó hallani, hogy a javítás viszonylag egyszerű és olcsó volt. Nincs más tünet azon kívül, amit említettem, csak az áramkimaradás és az a bosszantó füttyszó. Voltak figyelmeztető jelek, mielőtt az érzékelő működni kezdett? Remélem, ez csak egy vezetékezési probléma, mint a tied, és nem valami komolyabb a turbóval.

(Fordította Angol)

Ó, örülök a további segítségnek! Igen, a 2017-es 530d-mnek pontosan ugyanazok a tünetei voltak. Valójában, visszagondolva, talán egy héttel a főbb problémák kezdete előtt észrevettem egy kis tétovázást a gyorsításban, de akkor elhárítottam. Nagy hiba részemről! Az enyémnél az volt a furcsa, hogy a probléma néha úgy tűnt, hogy néhány órára magától megoldódik, majd rosszabbul tért vissza, mint korábban. Ez az, ami miatt a szerelőm inkább a vezetékekre gyanakodott, mint az érzékelőre. Amikor mélyebbre ástak, azt találták, hogy a csatlakozón is volt némi korrózió, valószínűleg a nedvességtől. Mivel említetted az autód futásteljesítményét, az enyém 165 000 km körül volt, amikor ez történt. Ezek a BMW-k elég szilárdak, de az érzékelők és a csatlakozások bonyolultak lehetnek az életkorral és a kilométerekkel. Miután kijavították az enyémet, már több mint egy éve nincs semmi problémám. Csak egy fejjel felfelé, ügyeljen arra, hogy ellenőrizzék a vezetékeket egészen a fő kábelkötegig. Az első szerelőm csak az érzékelőt cserélte ki, és a probléma két nap múlva visszatért. El kellett mennem egy másik boltba, ahol az egész áramkört nyomon követték. Megmentett a felesleges alkatrészek vásárlásától. Értesítsen minket, mit találtak! Kíváncsi vagyok, hogy kiderül-e ugyanaz a probléma.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes infókat! Ez nagyon hasznos, különösen a kábelköteg ellenőrzésével kapcsolatban. Most foglaltam le a holnap reggeli időpontot, és mindenképpen megemlítem a tapasztalatodat a szerelőnek. Valójában megnyugtató hallani, hogy a tiédnek hasonló tünetei voltak körülbelül ugyanekkora futásteljesítmény mellett. A probléma időszakos jellege érdekes, észrevettem, hogy az enyém reggel, amikor hűvös van, egy kicsit jobbnak tűnik, ami talán illeszkedik a kábelezés elméletéhez. Igazán nagyra értékelem, hogy megosztja az első szerelőt is, megmenthet engem attól, hogy ugyanezen a problémán keresztülmenjek. Meggyőződöm róla, hogy alaposan átvizsgálják az egész áramkört, ahelyett, hogy csak az érzékelőt cserélnék ki. Mindenképpen frissíteni fogom a témát, amint megtudom, mi folyik itt. Még egyszer köszönöm, hogy időt szakítottál a tapasztalataid megosztására, sokkal jobban érzem magam az egész helyzetet illetően!

(Fordította Angol)