BMW 5-sorozat DPF meghibásodás: Fekete füst és teljesítményvesztés

Sziasztok! Hasonló problémám volt tavaly a 2013-as BMW 3-as dízelemmel. Van némi tapasztalatom az autókkal kapcsolatban, de a részecskeszűrővel kapcsolatos problémák meglehetősen összetettek. Az autóm ugyanazokat a tüneteket mutatta, figyelmeztető lámpák, fekete füst és gyenge teljesítmény. Miután kipróbáltam néhány kényszerregenerációs ciklust, amelyek nem működtek, elvittem megbízható műhelyembe. Teljesen eltömődött DPF-et diagnosztizáltak, amit már nem lehetett tisztítani. Ki kellett cserélni az egész egységet, ami körülbelül 1550 eurót jelentett nekem, jaj! De az autó azóta is tökéletesen működik. Megosztaná jelenlegi futásteljesítményét és azt, hogy milyen gyakran vezet hosszú utat? Illetve milyen a tipikus vezetési mintád? Ezek a részletek segítenek megérteni, hogy csak egy eltömődött szűrőről van szó, amely regenerálást igényel, vagy cserét keres, mint én. Az 5-ös sorozat különbözik az én 3-as sorozatomtól, így ha többet tudna az Ön konkrét modelljéről (520d, 525d stb.), az segítene relevánsabb tanácsokat adni a tapasztalataim alapján.

(Fordította Angol)

Hé! Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait. Legutóbbi szervizem mindössze 2 hete volt, jelenleg 139553 KM-en vagyok. Valójában pontosan ugyanazokkal a tünetekkel küzdök, amiket leírtál. Mivel a vezetési szokásokat említette, többnyire rövid utakat teszek, ami most már rájöttem, hogy valószínűleg hozzájárult a DPF gyorsabb eltömődéséhez. Az erőltetett regenerációs trükk nálam sem jött be, és a figyelmeztető lámpák is folyamatosan visszajönnek. Utánaolvastam a részecskeszűrő cseréjéről, és őszintén szólva, a javítási költsége nagyjából megfelel annak, amit összegyűjtöttem. Észrevett a csere után azonnali teljesítményjavulást? Megpróbálom eldönteni, hogy először próbálkozzam-e más javítással, vagy csak beleharapjak a golyóba, és elvégezzem a teljes cserét.

(Fordította Angol)

Szia megint! Igen, miután foglalkoztam a saját DPF-sagammal, teljesen bele tudok kapcsolódni abba, amin keresztülmész. A rövid utak biztosan nem segítenek, nekem is pont ez volt a problémám. A teljesítményjavításokról annyit, hogy olyan volt, mintha új autót vennék! Közvetlenül a csere után hihetetlen volt a különbség. A motor sokkal jobban reagált, az idegesítő fekete füst teljesen eltűnt, és nyilvánvalóan az összes figyelmeztető lámpa kialudt. A fogyasztásom még javult is kb 1,5-2 literrel 100km-en. Az általad leírtak alapján és tapasztalataim alapján azt mondanám, hogy ne vesztegess időt és pénzt ideiglenes javításokra. Kezdetben kipróbáltam ezt az utat, különféle DPF tisztítószereket használtam, és még egy műhelyben is próbálkoztam a kézi regenerálással. Semmi sem működött hosszú távon, és végül extra pénzt költöttem, mielőtt végre megkaptam a cserét. Bízzon bennem, tudom, hogy a csere költsége meglehetősen meredek, de hosszú távon megéri. Csak mindenképpen menjen el egy jó hírű műhelybe, esetleg még a kereskedőhöz is, mivel ezek a BMW-k elég finnyásak lehetnek. A csere után több autópályát kezdtem el vezetni, hogy ne ismétlődhessen meg ugyanaz a probléma. Már több mint egy éve zökkenőmentesen működik! Egy tipp azonban, miután kicserélte, próbáljon meg minden héten legalább egy hosszabb vezetést (30+ percet). Én is ezt tettem, és úgy tűnik, ez segít megőrizni a DPF elégedettségét.

(Fordította Angol)

Nagyon szépen köszönünk minden részletes visszajelzést! Nagyon hasznos, ha olyasvalakiről hallunk, aki átment ugyanazon a megpróbáltatáson. Nagyjából meggyőztél, hogy folytassam a cserét, úgy tűnik, nincs értelme ideiglenes megoldásokkal jó pénzt rossz után dobni. Az Ön által említett megnövekedett üzemanyag-fogyasztás mindenképpen jó bónusz. Holnap elkezdek felkeresni néhány neves műhelyt, hogy árajánlatot kérjek. És nagyra értékelem a hosszabb utakkal kapcsolatos tippet, minden bizonnyal arra fogok törekedni, hogy heti rendszerességgel vigyem el az autót hosszabb utakra. Haboztam, hogy ennyit költsek a cserére, de hallva, hogyan változtatta meg autója teljesítményét, úgy tűnik, megéri a befektetést. Jobb most rendesen megjavítani, mint a drágább motorproblémákat kockáztatni. Nagyon köszönöm, hogy időt szakít tapasztalatai megosztására!

(Fordította Angol)

Bmw x1 e84 építési év 2014 118D Kipufogónyomás 60bar álló helyzetben. Dpf hiba 480a jelenik meg. Nem lehet regenerálni! Teljesítménycsökkenés, 1500 km-enként megnövekedett fogyasztás, 1 liter olaj billenés után. Szükséges. Nem veszít olajat, hanem elégeti!

(Fordította Német)

A magas kipufogógáznyomás és a részecskeszűrő regenerálásának képtelensége, valamint a 480A hibakód arra utal, hogy a részecskeszűrő súlyosan eltömődött. A teljesítménycsökkenés és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, valamint az olajfogyasztás azt jelzi, hogy a motor stressznek van kitéve, valószínűleg az eltömődött DPF által okozott ellennyomás miatt. Először is ellenőrizze, hogy nincs-e kipufogószivárgás vagy sérült érzékelő, amely befolyásolhatja a leolvasott értékeket. Ha minden épnek tűnik, akkor kulcsfontosságú a DPF-probléma azonnali kezelése. A tünetek ismeretében szükség lehet a DPF cseréjére. Mivel az égő olaj más motorproblémákra is utalhat, például kopott dugattyúgyűrűkre vagy szeleptömítésekre, fontos, hogy a további károk megelőzése érdekében szerelővel ellenőriztesse a motort. Kérjük, tájékoztasson a fejleményekről, vagy ha további kérdései vannak.

(Fordította Angol)