BMW 5 Series Diesel teljesítményvesztés és durva futási problémák

Hasonló problémám volt a 2012-es BMW 3-as sorozatú dízelemmel. Van némi alapvető tapasztalatom az autókon való munkában, főleg rutinszerű karbantartási dolgokban. Az Ön által leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel én is küzdöttem. Az én autóm ugyanezt csinálta, lassú teljesítmény, durva üresjárat, és őrült módon ivott üzemanyagot. Kiderült, hogy egy hibás vákuumkapcsoló szelep volt. A szokásos műhelyemben javíttattam meg kb. 140 euróért, ami tartalmazza az alkatrészeket és a munkadíjat. A javítás körülbelül 2 órát vett igénybe. Meg tudná osztani a pontos motorváltozatot és a futásteljesítményt? Ez segíthet leszűkíteni, hogy ugyanarról a problémáról van-e szó, mivel ezek a problémák elég gyakoriak lehetnek bizonyos BMW dízelmotoroknál. Mielőtt elmegy a szervizbe, leolvastatta a hibakódokat? Ez sokat segítene annak megerősítésében, hogy ugyanazzal a problémával állunk-e szemben.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én autómnak 108840 KM van az óráján, és csak a múlt hónapban szervizeltettem. Ezeket a hibakódokat mindenképpen leellenőrzöm. Az Ön által említett vákuumkapcsoló szelep problémája eléggé egybevág azzal, amit én tapasztaltam. Észrevettél más figyelmeztető lámpát is a motorjelzőn kívül, amikor ez a probléma felmerült? Az ön autója is tétovázott kifejezetten gyorsításkor, mint az enyém? Próbálom kitalálni, hogy hasonló javítási költségekre és időkeretre számíthatok-e.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, amikor volt ez a probléma az én 3 sorozat, én határozottan volt a check engine light be, plusz a csökkentett teljesítmény figyelmeztetés, hogy lenne pop up időszakosan. És igen, a tétovázás gyorsítás közben szuper észrevehető volt, olyan érzés volt, mintha az autó hullámokban hullámzott volna előre, ami nagyon idegesítő volt. Mivel említette a nemrégiben elvégzett szervizelését, érdemes megjegyezni, hogy az én problémám is körülbelül két hónappal a rendszeres szervizelés után kezdődött. Eleinte azt hittem, hogy valahogy összefügghet a szervizzel, de kiderült, hogy csak véletlen egybeesés volt. A vákuumkapcsoló szelep csak hajlamos meghibásodni ebben a futásteljesítmény-tartományban. Az Ön futásteljesítménye elég közel van ahhoz, ami az enyém volt, amikor a probléma jelentkezett (az enyém 115000 KM körül volt), így még valószínűbbnek tűnik, hogy ugyanazzal a problémával állunk szemben. A javítási költség, amit korábban említettem, eléggé hasonlónak kell lennie az Ön számára is, bár az árak egy kicsit változhattak, mióta az enyémet javíttattam. Egy dolgot elfelejtettem megemlíteni az első válaszomban, a javítás után azonnali javulást tapasztaltam az üzemanyag-fogyasztásban. Az autó már az első tankolás után visszatért a normális üzemanyag-hatékonyságához. Ha megjavíttatod, neked is azonnal észre kell venned a különbséget.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm ezt a sok részletes infót! Nagyon hasznos hallani a tapasztalataidat ilyen hasonló tünetekkel, főleg, hogy a kilométereink ilyen közel vannak egymáshoz. Most már sokkal magabiztosabbnak érzem magam azzal kapcsolatban, hogy mivel is lehet dolgom. Az általad leírt hullámokban történő előre huppanás pontosan az, amit én is tapasztalok, olyan, mintha az autó nem tudná eldönteni, hogy akar-e menni vagy sem. Igazából megkönnyebbültem, hogy azt hallottam, talán csak a vákuumkapcsoló szelep az oka. Aggódtam, hogy valami sokkal drágább dolog lehet! Holnap leolvasom a hibakódokat, és a szerelőm megnézi, hogy van-e ilyen probléma. Az Ön által említett javítási költség és időkeret teljesen ésszerűnek hangzik, és őszintén szólva alig várom, hogy visszatérjek a normális üzemanyag-fogyasztáshoz. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítasz mindezek megosztására. Szuper hasznos, hogy a szerelőhöz úgy megyek, hogy van némi tényleges tudásom arról, hogy mi lehet a baj, ahelyett, hogy csak annyit mondanék, hogy "furcsán viselkedik!".

(Fordította Angol)