BMW 5 Hybrid elektromos káosz: Többszörös rendszerhibák

Hé! Van némi tapasztalatom a hibridekkel kapcsolatban, és nagyon hasonló problémám volt a 2013-as BMW ActiveHybrid 3-mal. Ezek a tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel foglalkoztam, szokatlan figyelmeztetések, rendszerhibák és vezetési mód hibái. A 3-as és 5-ös sorozat meglehetősen sok technológiát használ. Kiderült, hogy hibás kábelcsatlakozás volt a fő vezérlőegységhez, amely a BUS rendszerhez kapcsolódik. A szerelőm a diagnosztika során találta meg, és mindenféle kommunikációs problémát okozott a különböző modulok között. Körülbelül 155-be került a rendbetételem, de az autó a javítás óta tökéletesen működik. Milyen hibakódokat kapsz konkrétan? Illetve mióta történik ez? Ezeknek a részleteknek az ismerete segíthet megbizonyosodni arról, hogy ugyanazzal a problémával küzd, mint én. Bízzon bennem, ne várjon túl sokáig az ellenőrzéssel, ezek az elektromos gremlinek néha nagyobb problémákhoz vezethetnek, ha felügyelet nélkül hagyják őket.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Az autóm már körülbelül 3 hete működik. Több hibakód is van, de főleg a P0A9C és az U0293. Épp most végezték el a szervizemet 104 783 km-en, így elég frusztráló most ezekkel a problémákkal foglalkozni. Naplót vezettem arról, hogy mikor fordulnak elő ezek a hibák, és úgy tűnik, gyakoribb a hidegindítás során. Nagyon remélem, hogy ez csak egy csatlakozási probléma, mint az öné, és nem valami komolyabb a hibrid rendszerrel. Jó lenne hallani, hogy valaki más foglalkozott-e ezekkel a konkrét hibakódokkal, mielőtt a boltba vitte volna.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Ezek a hibakódok határozottan felkeltették a figyelmemet, mert pontosan ezt láttam az én ActiveHybridemen is. Csak azt akartam hozzátenni az előző válaszomhoz, hogy valóban ugyanezek a kódok (P0A9C és U0293) jelentek meg, amikor a problémám kezdődött. És vicces módon, az enyém is többször lépett fel hidegindításkor! A korábban említett kábelcsatlakozási probléma valójában egy nagyobb probléma része volt, volt némi korrózió a csatlakozó csapjain, ami időszakos érintkezést okozott. Ezért volt rosszabb a helyzet hidegindításkor, a hőmérsékletváltozás befolyásolta a kapcsolat minőségét. A szerelőm végül megtisztította a csatlakozókat, és dielektromos zsírt kent rájuk, hogy megelőzze a jövőbeni korróziót. Miután néhány hétig ezzel foglalkoztam, mint most te, megtanultam, hogy ezek a hibrid rendszerek szuper érzékenyek minden kommunikációs zavarra. A hidegindítás összefüggése valójában elég jó jelző arra, hogy valószínűleg inkább elektromos csatlakozási problémáról van szó, mint a hibrid rendszer nagyobb problémájáról. Mivel nemrég volt a szervizelés, talán ellenőrizze, hogy a karbantartás során nem kapcsoltak-e le valamit, amit esetleg nem csatlakoztattak vissza megfelelően. Az én problémáim közvetlenül az olajcsere után kezdődtek, amikor le kellett venniük néhány fedelet, hogy hozzáférjenek mindenhez. Tartsd meg a naplót, amit készítesz, szuper hasznos lesz a szerelőnek. Remélem, ez segít egy kicsit megnyugodni az egész helyzetet illetően!

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen a részletes nyomon követést! Valójában sokkal jobban éreztem magam az egész helyzettel kapcsolatban. A tapasztalatokkal való összefüggés, különösen a hidegindítási problémák és az azonos hibakódok, valóban megnyugtató. Most néztem meg a szerviznyilvántartásaimat, és a legutóbbi karbantartás során jónéhány fedelet el kellett távolítaniuk, így a leválasztott alkatrészekről szóló elmélete teljesen logikus. Feltétlenül megemlítem a csatlakozó korróziós lehetőségét, amikor beviszem. A dielektromos zsíroldat is okos megelőző intézkedésnek hangzik. A naplóm azt mutatja, hogy a problémák valamivel gyakoribbá válnak, ezért időpontot foglaltam a jövő hétre. Nagyon remélem, hogy ez olyan egyszerű megoldás lesz, mint a tied. Még egyszer köszönöm, hogy időt szakított tapasztalatai megosztására, rendkívül hasznos volt megérteni, mi történik az autómmal!

(Fordította Angol)