BMW 5 dízel gyújtáskimaradás, QDC probléma vagy valami más?

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, és hasonló problémám volt a 2015-ös BMW 3-as sorozatú dízelemmel (van egy 1-es sorozatom is). Pontosan ezek a tünetek voltak, durva futás és félresikerült tüzek. Kiderült, hogy az egyik injektorom hibás volt. A diagnosztikai tesztek után a szerelőm megállapította, hogy az injektor nem szállítja megfelelően az üzemanyagot. Kicseréltettem, ami körülbelül 515 euróba került, de az autó azóta is zavartalanul fut. Meg tudna osztani több részletet arról, hogy mikor jelentkeznek ezek a tünetek? Például, hogy hideg motoron vagy terhelés alatt rosszabb a helyzet? Kapott valamilyen konkrét hibakódot is? Ez segítene leszűkíteni, hogy ugyanazzal az injektorproblémával van-e dolga, mint nekem. Remélem, ez segít! Szóljon, ha további információra van szüksége.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! A problémáim többnyire hideg motornál jelentkeznek, különösen az első 10-15 percben. Utána egy kicsit simábban fut, de még mindig nem tökéletes. Még nem húztam ki a hibakódokat, mivel az OBD-olvasóm működésbe lép, de azt tervezem, hogy a héten megoldom. Folyamatosan követtem a karbantartást (utolsó szerviz mindössze 2 hónapja volt 108587 km-nél), de ez az első komolyabb problémám az autóval. Remélem, ez csak egy injektor, mint a te esetedben, és nem valami komolyabb. A szerelőd mondott valamit először az injektorok tisztításáról, vagy a csere volt az egyetlen lehetőség?

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, teljesen megértem, amit leírtál, ezek a hidegindítási tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel én is küzdöttem a BMW 3-as sorozatommal. Amikor a szerelőm megnézte, először az injektorok tisztításával próbálkoztunk, mert nyilván ez az olcsóbb megoldás. Körülbelül 150 euróba került nekem egy professzionális tisztítás, de őszintén szólva, csak egy hétig segített, mielőtt a problémák visszatértek. Ekkor tudtuk, hogy bele kell harapnunk a szavunkba, és el kell mennünk a cserére. A szerelőm rámutatott arra, hogy ezeknél a modern dízelmotoroknál, ha egy injektor egyszer elkezd viselkedni, a tisztítás ritkán oldja meg véglegesen. Ezek olyan precíz alkatrészek, hogy amikor elkezdenek meghibásodni, a csere általában a legjobb hosszú távú megoldás. Mivel említette az autója futásteljesítményét, hozzá kell tennem, hogy az enyém is hasonló tüneteket mutatott 120 000 KM körül. Ezek a dízel injektorok jellemzően ezen a ponton kezdik el mutatni a korukat, így az időzítésnek az Ön esetében is van értelme. Gyors tipp a tapasztalataimból: amikor a hibakódokat ellenőrzik, kérje meg őket, hogy kifejezetten nézzék meg az üzemanyagcső nyomását. Ez volt az, ami végül megerősítette az én injektorproblémámat. Szeretném hallani, milyen kódokat kapsz, ha sikerül ellenőrizni őket.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm ezt a sok részletes információt! Ez valóban segít abban, hogy megnyugodjon, mivel foglalkozom. Érdekes hallani a befecskendező szelepek tisztításával kapcsolatos tapasztalatairól, mindenképpen jó tudni, hogy ez csak átmeneti megoldás lehet. Lefoglaltam az autót a rendes szerelőmnél jövő keddre, és mindenképpen megkérdezem őket az üzemanyag-elosztócső nyomásának ellenőrzéséről, ahogy azt javasoltad. Valószínűleg kihagyom a tisztítási kísérletet, és azonnal cserélem, ha megerősítik, hogy az injektor probléma. Felesleges pénzt pazarolni egy ideiglenes megoldásra, különösen akkor, ha az hamarosan újra meghibásodik. Az autó eddig jó volt nekem, úgyhogy azt hiszem, itt az ideje egy kis karbantartásnak. Frissítem a témát, amint megoldom, hátha másnak is segíthetek hasonló problémákkal. Nagyon hálás vagyok, hogy időt szakított arra, hogy megosszon ezzel kapcsolatos tapasztalatait!

(Fordította Angol)