BMW 4-es sorozatú gyújtótekerccsel kapcsolatos problémák: Tünetek és megoldások

Szia! Van némi tapasztalatom az autókkal, és nagyon hasonló problémám volt a 2013-as 3-as BMW-mmel (korábban 5-ös is volt nálam). Az általad leírt tünetek pontosan úgy hangzanak, mint amivel én foglalkoztam. Az én autóm ugyanezt csinálta, durva alapjáraton, rángatózott, és az a bosszantó motorellenőrző lámpa. Kiderült, hogy laza csatlakozás a gyújtótekercs kábelkötegében. A műhely sérült kábelt talált, amely nem volt megfelelően csatlakoztatva a tekercshez. Kb. 95 euróért sikerült megjavítani, kicserélték a sérült vezetékeket és ellenőrizték az összes csatlakozást. Azóta simán megy az autó. A diagnózis meglehetősen egyszerű volt a diagnosztikai eszközükkel. Meg tudnád osztani, hogy melyik motorváltozatod van a 4-es sorozatodban? Illetve bevizsgáltad a hibakódokat? Ez segítene, hogy konkrétabb tanácsokat adjak a tapasztalataim alapján. Profi tipp: Ne várjon túl sokáig az ellenőrzéssel, mert a hibás gyújtáselemekkel való vezetés drágább problémákat okozhat.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Az én autómnak is ugyanezek a tünetei vannak, és jó tudni, hogy lehet, hogy csak a kábelezési probléma lehet. Megvan a 2,0 literes benzinmotor, 113 308 km-rel az órában. Még nem kerestem hibakódokat, de mindenképpen meg fogom tenni, mielőtt elindul a műhelybe. Aggódtam, hogy valami komolyabb dologról van szó, de a javítási költsége reményt ad, hogy nem fogja tönkretenni a pénzt. Épp a múlt hónapban végezték el a szervizemet, és akkor minden rendben volt, így ez meglepetésként ért. A további sérülések elkerülése érdekében mihamarabb megvizsgáljuk. Köszönjük a felvilágosítást a lehetséges szövődményekről, ha figyelmen kívül hagyjuk! Adott-e valamilyen figyelmeztető jelzést az autója, mielőtt ezek a problémák megjelentek, vagy csak hirtelen történt?

(Fordította Angol)

Szia megint! Köszönjük, hogy megadta ezeket az adatokat a 2,0 literes motorjáról. Igazából az én esetemben elég finoman indult, először kb. egy héttel a komolyabb tünetek megjelenése előtt vettem észre gyorsítás közben kisebb tétovázást. Kezdetben lekeféltem (nagy hiba), azt hittem, hogy csak rossz üzemanyag vagy ilyesmi. Az Ön futásteljesítményét tekintve (113 308 KM) elég közel van ahhoz, ami az enyém volt, amikor a problémám volt (körülbelül 110 000 KM). Érdekes tény, hogy közvetlenül a szervizelés után indult, néha ezek a problémák akkor jelentkezhetnek, ha a rendszeres karbantartás során megzavarják az alkatrészeket. Csak hogy az előző válaszomat kiegészítsem, a vezetékezési probléma kijavítása után a szerelőm valójában azt javasolta, hogy megelőző karbantartásként ellenőrizze az összes gyújtótekercset. Ezek a BMW-motorok körülbelül ennyi kilométer körül elhasználódnak. Végül kicseréltem két tekercset, amelyek a kopás korai jeleit mutatták, bár még nem hibáztak. Kicsit drága, de a nyugalom érdekében megéri. Egy dolgot elfelejtettem korábban megemlíteni, míg a fő gondom a kábelköteg volt, amikor ezek a tünetek megjelennek, érdemes a gyertyákat is megnézni. Gyakran összefüggenek egymással, és hasonló tüneteket okozhatnak. Mikor változtattad utoljára a tiédet?

(Fordította Angol)

Köszönjük ezt a további betekintést! Nem vicc a finom kezdéssel, az enyém valójában enyhe akadozással kezdődött a hidegindítások során körülbelül két héttel ezelőtt, de figyelmen kívül hagytam, azt hittem, hogy el fog múlni. Ezt most nagyon sajnálom! Valószínűleg a szervizkapcsolattal kapcsolatos valami, a karbantartás során el kellett érniük azt a területet. Ami a gyújtógyertyákat illeti, kb 30000 KM-el ezelőtt lettek cserélve, szóval még rendben kell lenniük, de mindenképp megnézem, amíg a tekercseket nézik. Nagyon hálás vagyok, ha megosztja a megelőző tekercscserét. Ezt mindenképpen megbeszélem a szerelőmmel, inkább költsd el most a pénzt, minthogy megkockáztasd, hogy elakadok valahol. Nagyon segítőkész voltál ezzel az információval. Holnap délelőttre lefoglaltam a műhelyemet, szóval csak a tiédhez hasonló kábelköteg!

(Fordította Angol)