BMW 4-es sorozatú dízel durván fut, üzemanyagrendszeri problémák?

Van némi tapasztalatom BMW-vel való munkában. Hasonló problémám volt a 2012-es BMW 3-as dízelmotorommal. Az általad leírt tünetek nagyon ismerősek. Az én autóm pontosan ugyanezt csinálta, durván futott, elakadt, rángatózott. Elvittem a műhelyembe, és kiderült, hogy hibás kábelcsatlakozás az üzemanyagnyomás-érzékelőhöz. A javítás nem volt túl bonyolult, kicserélték a vezetékeket és a csatlakozót, 95 euróba került. Azóta simán megy az autó. Mennyi a futásteljesítmény a 4-es sorozatoddal? Észrevett-e valamilyen speciális körülményt, amikor a problémák súlyosbodnak (például hidegindítás vagy tankolás után)? Segíthet a probléma pontos meghatározásában. Csak egy tipp: érdemes lehet ellenőrizni, hogy még vonatkozik-e kiterjesztett garancia, mielőtt a műhelybe indulna. A 3-as és 4-es sorozatnak jó néhány alkatrésze van, így ezek a problémák általában hasonlóak.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! A BMW-m most érte el a 99253 km-t, és körülbelül 2 hónapja volt az utolsó szerviz. Nagyon jó tudni, hogy lehet, hogy csak vezetékezési probléma, határozottan kevésbé ijesztő, mint amit elképzeltem! Valójában most, hogy megemlítetted, észrevettem, hogy a rángatózás erősödik közvetlenül a tank feltöltése után. Mindenképpen megnézem a garanciális helyzetet, mielőtt a műhelybe megyek. Egy 95 eurós javítás fantasztikus lenne egy teljes szenzorcseréhez képest. Tegyük össze, valami hasonló ahhoz, amit Ön tapasztalt!

(Fordította Angol)

Szia megint! Igen, ez a részlet a tankolás utáni rángatózás súlyosbodásával kapcsolatban nagyon cseng, pontosan ez történt az én 3-as szériámmal is! Amikor a 99253 KM-et említetted, az elég közel volt ahhoz, ahol az enyém elkezdett fellépni (95 000 KM körül voltam). A tankolás utáni rosszabb tünetek valójában az üzemanyagnyomással kapcsolatos problémák tipikus jelei. Esetemben a laza kapcsolat inkonzisztens leolvasásokat okozott, amitől a motorvezérlő rendszer kissé megőrült. Csak annyit szerettem volna hozzátenni, hogy a javítás után rájöttem, hogy érdemes minden szervizben ellenőrizni az üzemanyagrendszer körüli csatlakozásokat. Az elmúlt két évben ezt csinálom, és azóta nincs semmi probléma. A szerelőm megmutatta, hogy ezek a csatlakozók idővel korrodálódhatnak, különösen az üzemanyag területén. Gyors kérdés, észrevettél valami különbséget a működésében, amikor a tartály félig tele van, vagy teljesen megtelt? Az enyémnél határozottan feltűnőbb volt tele tankkal. Ha ugyanaz a probléma, akkor lehet, hogy hasonló gyorsjavítást keres. Tájékoztass minket arról, amit megtudsz!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm ezt a részletes információt! Ez nagyon érdekes az üzemanyagszint és a probléma közötti összefüggést illetően, valójában azt vettem észre, hogy egy kicsit simábban működik, ha a tartály nincs teljesen tele. Korábban nem gondoltam volna, hogy figyeljek erre a részletre. Igazán megnyugtató hallani, hogy a megoldása viszonylag egyszerű volt, és hogy a futásteljesítmény annyira megfelel az én helyzetemnek. Már felhívtam a kereskedőmet, hogy ellenőrizzem a garanciális állapotot, és mindenképp megemlítem ezeket a tüneteket és a lehetséges vezetékezési problémát, amikor átveszem. A jövőbeni szervizek során a rendszeres csatlakozás-ellenőrzésekről is megkérdezem őket, okos megelőző intézkedésnek tűnik. ! Még egyszer köszönöm a segítséget, sokkal magabiztosabbnak éreztem magam a probléma megoldásában!

(Fordította Angol)