BMW 3 Series Hybrid Transmission rémálom: Segítségre van szükségem

Sziasztok! Van némi tapasztalatom autókkal kapcsolatban, és valami nagyon hasonlóval találkoztam a 2011-es BMW ActiveHybrid 5-ösemmel. Ezek a tünetek nagyon ismerősen hangzanak. Ugyanazok a problémák voltak, szabálytalan váltás, köszörülés, figyelmeztető lámpák. Kezdetben azt hittem, hogy ez is csak a kijelző. Elvittem a megbízható műhelyembe, és kiderült, hogy a sebességváltó vezérlőegysége meghibásodott. A számítógépes rendszerükön keresztül diagnosztizálták, és megerősítették, hogy a TCU volt a tettes. A javítás nem volt olcsó, kb 1000 eurót fizettem vissza az új vezérlőegységért és a programozásért, de minden problémát megoldott. Nekem is van egy 7-es BMW-m, és ezek az elektronikus gremlinek trükkösek lehetnek ezekben az autókban. Megosztana további részleteket a konkrét hibakódokról? Illetve pontosan mikor történik a köszörülés, műszakban vagy meghatározott sebességnél? Ez segít a szűkítésben, ha ugyanazzal a problémával foglalkozik, mint én. Remélem ez segít! Szóljon, ha további információra van szüksége.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztotta tapasztalatait! Ez hasonlóan hangzik, mint amit én tapasztalok. Az én esetemben (153087 KM) a csiszolási zaj főleg felfelé váltáskor jelentkezik, főleg a 2. és 3. sebesség között. A P0705 és P0750 hibakódokat kapom, mindkettő átvitelhez kapcsolódik. Épp a múlt hónapban voltam szervizben, és minden más rendben volt, szóval ez határozottan szigetelve van az átviteltől. A szerelőd mondott valamit a sebességváltó folyadékról, amikor kicserélték a TCU-t? Csak azon tűnődöm, hogy ellenőriztessem-e, amíg dolgoznak. Abban a reményben, hogy megúszom egy egyszerűbb megoldást, de miután elolvastam a bejegyzésedet, lelkileg készülök erre a TCU csereköltségre!

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Köszönöm a további részleteket a BMW-ről. Tudod mi az őrület? Ezek pontosan ugyanazok a hibakódok, amiket én is kaptam az ActiveHybrid 5-ösömnél! És igen, a 2. és 3. közötti csikorgás nekem is rémálom volt. Igazából, amikor kicserélték a TCU-t, megnézték a váltófolyadékot is, és örülök, hogy megnézték. Kiderült, hogy egy kicsit alacsony volt, és volt benne néhány fémrészecske. A TCU cseréjével együtt javasolták a folyadékcserét is. Elkezdtem, mivel már dolgoztak a sebességváltón, gondoltam, hogy akár mindent egyszerre is megcsinálhatok, tudod? A folyadékcsere körülbelül 300 euróval növelte a számlámat, de őszintén szólva megérte. A váltások vajselymesek lettek utána. A szerelőm említette, hogy az alacsony vagy romlott folyadékszint valóban hozzájárulhat a TCU-problémákhoz, ezért érdemes mindkettőt ellenőrizni. Csak egy figyelmeztetés: ha a futásteljesítménye 153K körül van, mindenképpen ellenőriztesse a folyadékot. Az enyém 140K-nál járt, amikor ez történt, eléggé hasonlóan a tiédhez. A váltófolyadék állapota talán több betekintést adhat abba, hogy mi is történik valójában. Tudom, hogy nem ezt a hírt szerette volna hallani, hogy esetleg TCU-ra van szükség, de legalább felkészülten megy be. Tájékoztass, hogy mit tudsz meg!

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes nyomon követést! Ez valóban megnyugtató hallani, hogy valaki ment keresztül pontosan ugyanazt a dolgot ugyanazokkal a hibakódokkal. Mindenképpen megfogadom a tanácsodat a váltófolyadék ellenőrzésével kapcsolatban, teljesen logikus, hogy mindent megteszek, amíg ott vannak. Most foglaltam időpontot a szerelőmnek a jövő hétre. Megmutatom nekik a TCU-val és a folyadékkal kapcsolatos megjegyzéseidet. Legalább most már tudom, hogy mivel van dolgom, és ennek megfelelően tervezhetek. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szánsz arra, hogy megossza ezeket az információkat és a költségeket. Azt hiszem, meg kell harapni a golyót, és kap ez rendezett rendesen, ahelyett, hogy megpróbálja bármilyen gyors javítások. Valószínűleg megy mind a TCU csere és folyadékcsere, ha szükséges, jobb, ha mindent egyszerre, mint te. Még egyszer köszönöm a segítséget!

(Fordította Angol)