BMW 3 Hybrid Trans hiba, Olajnyomás rejtélye

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, és tavaly valami nagyon hasonlót éltem át a 2011-es BMW ActiveHybrid 5-ösömnél. Az általad leírt tünetek nagyon ismerősen hangzanak, nekem is pontosan ilyen figyelmeztető lámpáim és váltóproblémáim voltak. Egy kis diagnosztikai munka után kiderült, hogy hibás kábelcsatlakozás volt a sebességváltó vezérlőegységéhez. A szokásos műhelyemben javíttattam meg, és a teljes számla 95 euró volt a kábel javításáért. Igazából elég gyors volt a javítás, miután megtalálták a problémát. Azóta az 5-ös sorozatom zökkenőmentesen működik, váltóproblémák nélkül. Mielőtt pontosabb részleteket mondanék, meg tudná mondani a pontos kilométeróra-állást és azt, hogy mikor észlelte először ezeket a tüneteket? Továbbá, vannak konkrét hibakódok is? Ez segítene abban, hogy az én tapasztalataim alapján célzottabb tanácsot adhassak Önnek. Gyors tipp: ne vezesse túl sokat ebben az állapotban, hogy megelőzze a sebességváltó esetleges károsodását.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! A 3-as sorozatom most érte el a 172382 KM-et, és kb. 2 hónapja volt az utolsó szervizelés. A tünetek a múlt héten kezdtek jelentkezni, igazából elég hirtelen. A hibakódok P0700 és P0732, de őszintén szólva a te helyzeted nagyon hasonlóan hangzik, mint az enyém. A kábelcsatlakozási probléma úgy tűnik, hogy ez lehet a bűnös, különösen, mivel ilyen hirtelen kezdődött. Ez valójában egy nagy megkönnyebbülés, mert aggódtam, hogy ez lehet valami sokkal drágább! A szerelődnek kellett valamilyen speciális programozást végeznie a kábel rögzítése után, vagy csak egy egyszerű csere volt? Igazán értékelem a tippet a vezetés korlátozásáról, próbáltam elkerülni a használatát, kivéve, ha feltétlenül szükséges.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Igen, miután elolvastam a hibakódjaidat, még inkább meg vagyok győződve arról, hogy ez hasonló ahhoz, amit én is tapasztaltam. Az én ActiveHybrid 5-ösömnél a szerelőnek igazából nem kellett átprogramozni, szó szerint csak a kábelcsatlakozást kellett javítani. Csak kitisztították a csatlakozási pontokat, újra behelyezték a kábelt, és megfelelően rögzítették. Csak hogy néhány részletet is hozzátegyek, amit korábban nem említettem, amikor a problémám elkezdődött, az is elég hirtelen történt, akárcsak a tiéd. Emlékszem, hogy egy nap hazafelé tartottam a munkából, amikor az összes figyelmeztető lámpa hirtelen felgyulladt, mint egy karácsonyfa. A teljes javítás csak körülbelül egy órát vett igénybe, ami hatalmas megkönnyebbülés volt. Egy dolgot tanultam a tapasztalatomból: bár a kábel volt a fő probléma, a szerelőm azt is megállapította, hogy a csatlakozó kicsit korrodálódott a nedvesség miatt. Dielektromos zsírt alkalmaztak, hogy megelőzzék a jövőbeni korróziót. Talán érdemes lenne megkérni a szerelőt, hogy ezt is ellenőrizze. A futásteljesítményt elnézve (az enyém 165000 KM körül volt, amikor ez történt), egy hullámhosszon vagyunk. A P0700 és P0732 kódokat én is pontosan ezt láttam. Csak vigyázz rá, amíg el nem tudod vinni a szervizbe, és remélhetőleg ugyanolyan egyszerű javítást kapsz, mint én!

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen a részletes nyomon követés! ez komolyan megnyugtató hallani az egyszerű javítás és a rövid javítási idő. Teljesen igazad van, a mi helyzetünk gyakorlatilag ugyanúgy hangzik, egészen a hirtelen fellépő és a kilométeróra-számig. Mindenképpen megemlítem a dielektromos zsír dolgot a szerelőmnek, igazán okos megelőző intézkedés! Tulajdonképpen sikerült időpontot kapni holnap reggelre, és most már sokkal optimistább vagyok, hogy ez nem fogja megtörni a bankot. Szorítok, hogy ez csak a kábelcsatlakozás problémája, mint a tiéd volt. Az a tény, hogy a BMW-je a javítás óta zökkenőmentesen fut, szuper bíztató. Valószínűleg holnap újra beugrik ide, hogy mindenki tudja, mi a tényleges probléma kiderült, hogy. Igazán értékelem, hogy időt szakítasz arra, hogy megossza ezeket a részleteket, segített megnyugtatni az idegeimet ezzel az egész helyzettel kapcsolatban!

(Fordította Angol)