BMW 3 dízel izzítógyertya vezérlőmodul probléma és javítások

Sziasztok! Nagyon hasonló problémám volt a 2012-es BMW 5-ös dízelemmel (ezek a problémák gyakoriaknak tűnnek a BMW-knél, én is a 3-as sorozatra gondoltam akkoriban). Van némi tapasztalatom autókkal való munkában, de semmi túl haladó. A tüneteim pontosan megegyeztek a tiéddel, előmelegítő lámpa beragadt, durva hidegindítás, és az az idegesítő motorlámpa. A műhelyem megállapította, hogy csak egy rossz kapcsolat volt a vezérlőmodul és az izzítógyertyák között. A kábelkötegben volt némi korrózió. A teljes javítás 95 euróba került, főleg a csatlakozások tisztításának és megfelelő rögzítésének munkadíja. Az én esetemben nem volt szükség az egész vezérlőegység cseréjére. De mielőtt elhamarkodott következtetéseket vonna le, meg tudná osztani, hogy milyen konkrét hibakódokat kap? Továbbá, hány mérföldet/kilométert futott a motorod? Ez segítene eldönteni, hogy ez csak egy csatlakozási probléma, mint az enyém, vagy valami komolyabb. Gyors tipp: Ne várjon túl sokáig a javítással. Én pár hétig vezettem a problémával, és határozottan rosszabb üzemanyag-fogyasztást és teljesítményt vettem észre.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én autómnak éppen 20466 KM van az óráján, és két hónapja volt a legutóbbi szervizelése. A visszajelzéseid nagyon hasznosak, én is ugyanezeket a tüneteket vettem észre a fogyasztás csökkenésével. Mindenképpen megnézetem minél hamarabb, és először a csatlakozásokat fogom ellenőrizni, mielőtt bármilyen alkatrészt kicserélnék. Észrevette, hogy a füst rosszabb lett-e hideg időben? Én elég sok füstöt látok, különösen a reggeli indításkor.

(Fordította Angol)

Igen, teljesen megértem, amit a füsttel kapcsolatban tapasztalsz! Az én 2012-es BMW 5-ösömnél a füst határozottan rosszabb volt hidegindításkor. Emlékszem, hogy eléggé zavarban voltam a füst miatt, ami kijött, különösen reggel. Olyan volt, mint egy mobil ködgép! Tekintettel arra, hogy az autódnak csak 20466 KM van, azt mondanám, hogy jobb helyzetben vagy, mint én voltam, az enyémnek kb. 90000 KM volt, amikor ezek a problémák kezdődtek. Az Ön alacsony futásteljesítménye miatt jobban bízom benne, hogy csak csatlakozási problémákról van szó, mint az enyém esetében. Ha már a hidegindításnál tartunk, nem vetted észre, hogy a füst kékes-szürkés színű? Nekem is pontosan ez volt. Sokkal jobb lett, miután megjavítottam a korrodált csatlakozókat. A javítás után egy-két nappal teljesen eltűnt a reggeli füstjelenség. Egy dolgot nem említettem az első válaszomban: azt is észrevettem, hogy az autó néha egy kicsit tétovázik, mielőtt rendesen felgyorsulna, különösen, ha a motor nem volt teljesen bemelegítve. Ön is tapasztalt ilyesmit? Ha igen, akkor ez egy újabb jel, ami inkább a csatlakozási problémára utal, mint a meghibásodott vezérlőegységre. Ne feledje azonban, hogy bár az én javításom egyszerű volt, mégis érdemes mielőbb ellenőriztetni. Ezek a BMW dízelek elég mogorvák tudnak lenni, ha az izzítógyertyával kapcsolatos problémákat nem oldják meg azonnal!

(Fordította Angol)

Még egyszer köszönöm ezt a sok részletes információt! Igen, pontosan ezt látom, kékes-szürke füstöt és az általad említett tétovázást gyorsításkor! Igazából most eléggé megkönnyebbültem. A tüneteim tökéletesen megegyeznek a tiéddel, és mivel az én autóm sokkal kevesebb kilométert futott, remélem, hogy csak a csatlakozásokkal van baj, mint a te esetedben. Már fel is hívtam a szerelőmet, és lefoglaltam a holnap reggeli időpontot. Mindenképpen megkérem őket, hogy először ezeket a csatlakozásokat ellenőrizzék, mielőtt bármi drága dolgot kicserélnék. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítottál mindezek megosztására, így sokkal jobb képet kaptam arról, hogy mire számíthatok. Majd szólok, hogy mi lesz a vége!

(Fordította Angol)