BMW 3 Diesel durván fut? QDC problémák és megoldások itt

Szia! Van némi tapasztalatom autókkal kapcsolatban, és tavaly valami nagyon hasonlóval találkoztam a 2019-es BMW 5-ös dízelmotorommal. Amikor az autóm pontosan ezeket a tüneteket mutatta, durva futást, gyújtáskimaradást és a rettegett motorellenőrző lámpát, kiderült, hogy hibás az injektor. Ki kellett cserélni a helyi műhelyemben, és körülbelül 515 eurót hozott vissza, de teljesen megoldotta a problémát. A 3-as és 5-ös sorozat dízelváltozataiban jó néhány alkatrészt használnak, szóval lehet, hogy ugyanaz a probléma. Meg tudnád osztani a pontos motorkódot és a futásteljesítményt? Illetve mikor jelentkeztek először ezek a tünetek? Ez segítene, hogy konkrétabb tanácsokat adjak a tapasztalataim alapján. Bármilyen egyéb kérdéssel forduljon hozzánk bizalommal. Tudom, mennyire bosszantóak lehetnek ezek a problémák, különösen a modern dízelmotorok esetében.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én BMW-m most érte el az 168537 KM-et, és az utolsó szervizelésen kb. két hónapja volt. A tünetek kb. egy hete kezdtek jelentkezni, fokozatosan rosszabbodva. Az injektor elméletednek van értelme, észrevettem a durva üresjáratot, különösen hideg motoron. A furcsa az, hogy a szerelőm a legutóbbi szerviz során kicserélte az üzemanyagszűrőt, de a probléma még mindig kialakult. Észrevettél valamilyen konkrét mintát az injektorproblémával kapcsolatban, például rosszabb teljesítményt hidegindításkor vagy bizonyos fordulatszámoknál? Csak próbálom megerősíteni, hogy ugyanezzel a dologgal állok-e szemben, mielőtt lefoglalnék egy műhelylátogatást.

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Köszönöm a további részleteket. A tüneteid egyre inkább úgy hangzanak, mint amit én is tapasztaltam az 5-ös sorozatommal. Igen, valóban, nagyon hasonló mintákat tapasztaltam! A hidegindítások voltak egyértelműen a legrosszabbak, és a durva üresjárat tényleg érezhető volt, amíg a motor be nem melegedett. Az én esetemben az új üzemanyagszűrő sem segített, ami eleinte kizökkentette a szerelőmet. Az érdekes az, hogy az én problémáim is fokozatosan kezdtek jelentkezni egy-két hét alatt. Az egyik dolog, amit észrevettem az autómnál, hogy a durvaság különösen rossz volt 1500 és 2000 fordulatszám között, és egy kicsit tétovázott és rázkódott. A teljesítmény némileg javult, amikor a motor teljesen felmelegedett, de soha nem múlt el teljesen, amíg ki nem cseréltem az injektort. Tekintettel a futásteljesítményre és a tünetekre, én arra fogadnék, hogy ez egy injektor probléma. Ezek a modern dízel befecskendező rendszerek szuperérzékenyek, és még egy kissé hibás injektor is mindenféle problémát okozhat. Amikor végül rendbe hozták az enyémet, a szerelő megmutatta a diagnosztikai adatokat, és a mennyiségi driftkompenzációs értékek az egyik hengerben nagyon eltértek. Mivel ilyen hasonló tüneteket tapasztalsz, mindenképpen javaslom, hogy ellenőriztesd le az injektorokat. Jobb, ha korán észreveszed, mielőtt még több problémát okozna.

(Fordította Angol)

Nagyon köszönöm a részletes nyomon követést! Hihetetlen, hogy mennyire hasonlóan hangzanak a problémáink, különösen az 1500 és 2000 fordulatszám közötti durva futás. Én is pontosan ugyanezt vettem észre! És igaza van azzal kapcsolatban, hogy a tünetek hidegindításkor rosszabbak, és melegben kissé javulnak. Most foglaltam időpontot a szerelőmnek a jövő hétre. Miután hallottam a tapasztalataidat, eléggé meg vagyok győződve arról, hogy ez is injektorprobléma. Az a tény, hogy mindkettőnk autója ugyanolyan fokozatosan jelentkező tüneteket mutatott, és hogy az üzemanyagszűrő cseréje nem segített, számomra megpecsételi a helyzetet. Gyors kérdés: miután kicserélték az injektort, észleltél azonnali javulást a teljesítményben? És nem kellett további alkatrészeket is cserélni vele együtt? Csak szeretnék felkészülni arra, hogy mi jöhet költségügyileg. Igazán nagyra értékelem, hogy időt szakítasz a tapasztalataid megosztására. Szuperül segítettek leszűkíteni, hogy mi lehet a baj az autómmal!

(Fordította Angol)