BMW 1 sorozat DPF meghibásodás, tünetek és megoldások

Szia! Van némi tapasztalatom autókkal kapcsolatban, és valami nagyon hasonlón mentem keresztül a 2012-es BMW 3-as dízelmotorommal. Kezdetben azt hitték, hogy ez maga a DPF, de kiderült, hogy csak a kipufogó-ellennyomás-érzékelő játszik szerepet. Ugyanazok a tünetek, a figyelmeztető lámpák, a teljesítménycsökkenés és az a csúnya füst. Elvittem a rendes műhelyembe és ott rendesen diagnosztizálták. Kicserélték a hibás szenzort, ami munkával együtt körülbelül 245 eurót hozott vissza. Azóta minden zökkenőmentesen működik, nincs több figyelmeztetés vagy áramellátási probléma. Mennyi a futásteljesítménye, és észrevett-e más figyelmeztető lámpákat? Továbbá változik-e a füst színe a különböző vezetési körülmények között? Ezek az adatok segíthetnek annak megerősítésében, hogy ugyanazzal a problémával küzd, mint én. BTW, ha segít, az enyém egy 2014-es BMW 2-es sorozat, és rendszeres DPF regenerálási ciklusokra esküszöm, érdemes lehet megnézni, hogy a tied megfelelően teljesíti-e ezeket.

(Fordította Angol)

Köszönjük, hogy megosztottad a tapasztalataidat! Az én autóm 157629 KM-es, és az utolsó szervizelés kb. 2 hónapja volt. Gyorsításkor határozottan sötétebb a füst, de üresjáratban inkább szürkés. Nagyon remélem, hogy csak a szenzor, mint a te esetedben, az sokkal olcsóbb javítás lenne, mint a teljes DPF cseréje. Nem vettem észre további figyelmeztető lámpákat a DPF-en kívül. Az autó még mindig megy, de határozottan nem boldog, különösen gyorsításkor. Azt hiszem, a héten kivizsgáltatom, mielőtt még rosszabb lesz.

(Fordította Angol)

Szia megint! Csak utána akartam járni ennek, mivel említetted a füst színét és a futásteljesítményt. A tünetei pontosan úgy hangzanak, mint amit én tapasztaltam, a szürkéstől a sötétig terjedő füstmintázat nagyon ismerős. A korábban említett szenzorjavításom után 160 000 KM körül (meglehetősen közel a futásteljesítményhez) kellett ezzel foglalkoznom. Ugyanazok a tünetek visszatértek, de ezúttal valójában a DPF eldugult. Az érzékelő akkor nem hazudott! A szerelőm először egy kényszerített DPF regenerálást javasolt, ami átmenetileg segített, de nem oldotta meg teljesen a problémát. Végül egy alapos DPF tisztításra volt szüksége. Többe került, mint a korábban említett szenzorcsere (kb. 400-450 Euro), de még mindig jobb volt, mint egy teljes DPF csere. Azóta megtanultam figyelni, hogyan vezetek, ha a városi vezetést összekeverem néhány jó autópályával, segít megelőzni, hogy ez megismétlődjön. Ha elsősorban rövid utakat tesz meg, ez lehet az oka annak, hogy a DPF nem regenerálódik megfelelően. Mondd el, mit mond a szerelőd. Tekintettel arra, mennyire hasonlóak a helyzeteink, nagyon kíváncsi vagyok, hogy Ön is ugyanazzal a dologgal küzd-e, mint én.

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen a részletes nyomon követést! Most jöttem vissza az autó ismételt ellenőrzéséről, és igazad lehet a részecskeszűrő regenerációval kapcsolatban. Mostanában sok rövid utat tettem meg, ami valószínűleg nem segít. Teljesen logikus az autópályás vezetés keveredése, az otthoni munkavégzéssel mostanában nem sokat tettem. Az erőltetett regenerációval és tisztítással kapcsolatos tapasztalatai rendkívül hasznosak. Őszintén szólva, 400-450 egy tisztítás sokkal jobban hangzik, mint amit elképzeltem, féltem, hogy egy teljes DPF cserét keresek, amiről azt hallottam, hogy egy vagyonba kerülhet. Holnap délelőtt időpontot egyeztettem a szerelőmmel, és mindenképp megkérdezem az általad említett érzékelőket és tisztítási lehetőségeket. Jó tipp a vezetési mintákkal kapcsolatban is, gondolom, gyakrabban kell elővennem az autót néhány megfelelő futásra! Határozottan tudatni fogja, mit talált a szerelő. Nagyon hálás vagyok minden segítségért és a tapasztalatok megosztásáért, így sokkal kevésbé aggódtam az egész helyzet miatt!

(Fordította Angol)