BMW 1 Series Többszörös hideg időjárási rendszerhibák

Sziasztok! Van némi tapasztalatom az autókon való munkában, és ez nagyon ismerősen hangzik. Hasonló problémám volt a 2011-es BMW 3-as sorozatú dízelemmel (és korábban volt egy 5-ös sorozatom is). Az általad leírt tünetek pontosan megegyeznek azzal, amit én is tapasztaltam. Kiderült, hogy a páratartalom-érzékelő hibás vezetékcsatlakozása volt. A műhelyem megállapította, hogy a dugó korrodálódott, és nem érintkezett megfelelően. Az egész javítás, a diagnosztikával együtt 95 euróba került, jól elköltött pénz, mivel egyszerre megoldotta az összes bosszantó problémát. Mielőtt azonban bármi konkrétumot javasolnék, meg tudná osztani: A pontos motorváltozatot? Észrevettél valamilyen figyelmeztető lámpát? Mikor kezdődtek ezek a problémák? Talán segíthet leszűkíteni, hogy ugyanarról a problémáról van-e szó, mint ami nekem volt.

(Fordította Angol)

Köszi Mark a visszajelzést! Megvan a 2,0 literes dízel változat, és ezek a problémák körülbelül két hete kezdődtek. Még nincs figyelmeztető lámpa a műszerfalon, csak ezek a bosszantó tünetek. Az autóm 196230 KM-nél van, az utolsó szervizt mindössze három hónapja végezték el. Az az érdekes, hogy említetted a páraérzékelőt, a szerelőm a ködérzékelőre fókuszált, de lehet, hogy inkább a páraérzékelő csatlakozásait nézzék meg. Jó lenne, ha csak egy korrodált vezeték lenne, mint a te esetedben. Észrevette a tünetek fokozatos romlását, vagy minden egyszerre leállt? Nagyon köszönöm a segítségedet ebben!

(Fordította Angol)

Hé, már megint! Hú, ez szuper érdekes, az én problémáim is nagyjából ugyanígy kezdődtek! Mivel mindketten BMW-t vezetünk (az enyém 180k körül volt, amikor ez történt), teljesen átérzem a helyzetedet. Az én esetemben a tünetek valójában fokozatosan jelentkeztek körülbelül egy hónap alatt. Először azt vettem észre, hogy az ablakok a szokásosnál gyakrabban párásodnak, majd a klíma kezdett el viselkedni, végül pedig az ablakmosó fúvókák és a tükörfűtés szűnt meg működni. A szerelőm először azt hitte, hogy a ködszenzor is, de némi kutakodás után megtalálták azt a korrodált páratartalom-érzékelő csatlakozást. Csak egy figyelmeztetés, amikor megjavították az enyémet, valóban találtak némi nedvességet a csatlakozóházba. A vicces az, hogy a páratartalom-érzékelő próbált kompenzálni, de a rossz csatlakozó miatt nem tudott megfelelő értékeket leolvasni. Klasszikus eset, amikor egy kis probléma több problémát okoz! Mivel az Ön autójának hasonló a futásteljesítménye, mint az enyémnek volt, és azonos tüneteket tapasztal, fogadni mernék, hogy ez ugyanaz a probléma. A figyelmeztető lámpák hiánya is pontosan olyan, mint az én helyzetem, ezek a szenzor csatlakozási problémák gyakran nem váltanak ki műszerfal figyelmeztetéseket. Mondja meg a szerelőjének, hogy kifejezetten ellenőrizze a páratartalom-érzékelő kábelkötegét és csatlakozóját. Érdemes megnézni, még akkor is, ha meg vannak győződve arról, hogy a ködszenzor az. Hidd el, örülni fogsz, hogy megtetted! Szólj, hogy megy, nagyon kíváncsi vagyok, ha ez ugyanaz a probléma volt, mint nekem!

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen a részletes választ! Valóban reményt adtál, hogy ez egyszerűbb megoldás lehet, mint először gondoltuk. Figyelemre méltó, hogy mennyire hasonlóak a helyzeteink, egészen a problémák fokozatos megjelenéséig és a figyelmeztető lámpák hiányáig. Most hívtam a szerelőmet, és megemlítettem, amit a páratartalom-érzékelő kábelkötegéről és csatlakozójáról mondtál. Úgy tűnt, nagyon érdekli ez a szög, különösen, amikor elmagyaráztam, hogyan oldotta meg az azonos problémákat az Ön BMW-jében. Megállapodott, hogy holnap reggel először ellenőrzi ezt. Most már teljesen logikus, hogy ezeket a látszólag független problémákat egyetlen hibás kapcsolat okozhatja. Mindenképpen ellenőrizni fogom, hogy a csatlakozó házában van-e nedvesség, ez remek tipp. Frissítem, amint megnézték. Nagyon hálás vagyok a segítségéért, lehet, hogy megmentett egy sokkal drágább javítási munkától! Vigyázz magadra!

(Fordította Angol)