BMW 1-es sorozatú ECU áramkimaradás, 15-ös terminál probléma

Sziasztok! Van némi tapasztalatom autókkal kapcsolatban, főleg alapvető karbantartási és elektromos problémákkal kapcsolatban. Tavaly nagyon hasonló problémával szembesültem a 2016-os BMW 2-es dízelmotorommal. A tünetek azonosak voltak, nincs ECU tápellátás és indítási problémák. Kiderült, hogy hibás a vezetékcsatlakozás az ECU csatlakozó közelében. Elvittem a megbízható műhelyembe, ahol egy korrodált csatlakozóra bukkantak, ami nem érintkezett megfelelően. A javítás nem volt túl bonyolult, meg kellett tisztítani a csatlakozási pontokat és ki kellett cserélni egy sérült kábelszakaszt. Az egész 95 euróba került, és azóta tökéletesen működik az autó. Mielőtt konkrétabb tanácsot adhatnék, megosztaná: Észrevett-e bármilyen figyelmeztető lámpát, mielőtt ez megtörtént? Az akkumulátor jó feszültséget mutat? Az elektromos rendszerrel kapcsolatos munkálatok a közelmúltban történtek?

(Fordította Angol)

Köszönöm a részletes választ. Az autóm 124476 km-t tett meg, és az utolsó szervizelés csak két hónappal ezelőtt volt. A múlt héten néhányszor észrevettem, hogy az akkumulátor figyelmeztető lámpa villogott, de magától elmúlt. Mostanában nem végeztem semmilyen elektromos munkát, de mindenképpen ellenőrizni fogom az akkumulátor feszültségét, ahogy javasolta. Csak aggódom, hogy valami komolyabb dolog lehet, mivel most teljesen lemerült. Remélem, hogy ez csak egy csatlakozási probléma, mint a tiéd volt.

(Fordította Angol)

Szia megint! Jó hallani felőled. Az a villogó akkumulátor-figyelmeztető lámpa, amit említettél, határozottan egy piros zászló, pontosan arra emlékeztet, ami a BMW-mmel történt, mielőtt a dolgok délre fordultak. Az én esetemben a villogás valójában a meghibásodott kapcsolat első jele volt, nem pedig az akkumulátor problémája, ahogy először gondoltam. Mivel az Ön autója hasonló futásteljesítményű, mint az enyém (az enyém körülbelül 130 000 km-nél járt, amikor ez történt), és ugyanazokat a tüneteket látja, még inkább meg vagyok győződve arról, hogy ugyanaz a probléma lehet. A csatlakozómon a korrózió az idő múlásával fokozatosan felhalmozódott, és a figyelmeztető lámpa körülbelül egy héttel azelőtt villogni kezdett, hogy az autó végül megtagadta az indulást. Gyors tipp a tapasztalataimból: ellenőrizze, hogy az összes földelést is ellenőrizzék. A szerelőm megállapította, hogy bár a fő probléma a korrodált csatlakozó volt, az egyik földelési ponton is volt kisebb korrózió, ami problémákat okozhatott a vonalon. Sikerült már ellenőrizni az akkumulátor feszültségét? Annak ellenére, hogy szerintem nem ez a fő problémád (tekintve, hogy ez mennyire hasonló ahhoz, amit én tapasztaltam), mégis érdemes megnézni, hogy kizárd. Mondja el, mit talált, nagyon kíváncsi vagyok, hogy ez ugyanaz-e a probléma, mint az enyém.

(Fordította Angol)

Köszönöm szépen a tapasztalatok megosztását és a részletes magyarázatot! Igazából most néztem meg az akkumulátor feszültségét, 12,1 V-ot mutat, ami kicsit alacsonynak tűnik, de nem vészes. A korrodált csatlakozóról szóló történetednek nagyon is van értelme, főleg, hogy autóinknak hasonló a futásteljesítménye és a tüneteink. Holnap reggelre lefoglaltam a műhelyben, és mindenképpen megemlítem a földcsatlakozások ellenőrzését is, ez egy igazán hasznos tipp, amire nem is gondoltam volna. Az a tény, hogy a javítás viszonylag egyszerű volt, és nem törte meg a bankot, valóban megnyugtató. Aggódtam, hogy egy masszív ECU cserét vagy valami hasonlót keresek. Tudni fogod, hogyan alakult, miután a műhelyt megnézték. Nagyon köszönöm, hogy időt szakított arra, hogy segítsen nekem a hiba elhárításában!

(Fordította Angol)